ÖBB 2067 sorozat és más kis tolatómozdonyok
Vissza a sorozatlistához - Vissza az osztrák vonatokhoz - Tovább a képekhez
Információk
Végh József leírása - Tovább a képekhez
Mozdonyok: 2067, 2060, 2066, 41
Országok
Albumok ⇩
Atlasz ⇩
Címkék ⇩
Toolbox
Napi képek
|
|
Új albumok
|
Behavazott vonatok Pestszentlőrincen Triglav - Gőzmozdony COVID-vegyes Gőzmozdonnyal a Garam völgyében |
Az ÖBB könnyű kis tolatómozdonya, a 2067 fölött már eljárt az idő, az utolsó darab is már több, mint 30 éve gurult ki a floridsdorfi gyárkapun, az egyes pályaszámú kis mozdonyka pedig már lassan az ötvenedik évét tapossa. A mozdony közel egy idős a MÁVAG DVM2 gyári jelzésű, közismertebb nevén M44-es (Bobo) mozdonyával, teljesítményük is nagyjából hasonló, de meglepő módon az oszrák mérnőkök egy sokkal elavultabb, egyszerübb tengelyelrendezést választottak, a C-t. A 2067-es sororzat a négytengelyes(2068,2070) mozdonyok megjelenéséig a fő teherviselője volt a tolatómunkáknak.
Az ÖBB 1954 és 1965 között 100 mozdonyt szerzett be a 200 Le teljesitményű 2060-as, és 65 mozdonyt a 400 lóerős 2062-es sorozatjelü kéttengelyes mozdonyokból a jenbachi gyárból, tolatási szolgálatokra. Mindkét sorozat hamarosan elérte végső határait a nehéz tolatószolgálatokban. Az SGP-nél ezzel egyidőben már dolgoztak egy nehéz tolatófeladatokra is alkalmas mozdonytípuson, a 600 lóerös teljesítményü, diesel-hidraulikus 2067-en, ami hamarosan elterjedt több vasuttársaságnál is. A C tengelyelrendezésű mozdony 49,5 tonna súlyú és 65km/ó sebességre képes. A hajtásáról egy négyütemű, V12-es dieselmotor gondoskodik (Typ SGP S12a), ami egy hidraulikus Voith-hajtóművön keresztül (Typ L28st) és egy vakforgattyún át hajtja a hajtórudakkal összekötött három tengelyt. Az ÖBB is rendelt ilyen mozdonyokból a Wiener Lokomotivfabrik (WLF), késöbbiekben SGP Wien-Floridsdorftól. 1959-től 1978-ig 111 darabot szereztek be. A hosszú, 18 évnyi gyártás alatt több fejlesztést is eszközöltek a konstrukción. Az első 31 mozdonynak kisebb hangtompítója volt, ezért ezek jelentősen hangosabbak a késöbbi példányoknál. Az utolsó szériában (2067.102-2067.111) pedig beépítésre került a távvezérelhetőség, ezért ezek a mozdonyok tandemüzemre is képesek. Próbaképpen a DB 360/361 és 364/365 mintájára az ÖBB 1997.-ben a 2067.093-as pályaszámu mozdonyt rádiós távirányitásura alakította át kisérleti célokból, ezt a mozdony sajnos 2006. julius 1-én leállították. A 2067.081 pályaszámig bezáróan a mozdonyok tengelyei siklócsapágyon, míg afölött golyóscsapágyakon gurulnak. A 2067.201 1995-ben került az ÖBB-hez, miután átvették az VOEST-től és 2001. január 1-ig üzemi szolgálatot látott el Floridsdorfban.
A motor Typ SGP 12a, olyan már jólbevállt tipusokból származik mint a 2045 vagy 5145, de ezekhez képest továbbfejlesztették és Typ SGP 12na nevet kapta.
A fékezésről egy levegős átmenő és egy kiegészítő légfék gondoskodik. A mozdonyok nem rendelkeznek Indusival csak, egyszerü Sifával, vagyis (német) éberségellenőrzéssel. (Egyes mozdonyokat utólag felszereltek PZB-60 vonatbefolyásolással). A hiányzó PZB-90 miatt csak állomási tolatószolgálatot végeznek, nyilt vonalra nem nagyon merészkednek, ennek ellenére 2007-ben még 72 mozdony volt állagban. Jelenleg Wien West, Wien Süd, Graz, Villach, Wiener Neustadt, Wels, Innsbruck és Salzburg állomásokon találkozhatunk velük leginkább, ahol tolatási munkákat végeznek, esetenként könnyű tehervonatokkal akár a nyilt vonalon is előfordulhatnak. A mozdonyvezetők szeretik ezeket a kis gépeket a tolatószolgálatban, ugyanis főleg az „egyenes” végén rendkívül jó a kilátás, miliméter pontosan lehet vele vonatra, kocsira járni. Ami ellenben, főleg a fiatalabb mozdonyvezetők körében népszerütlenné teszi, az a klimatizáltság hiánya és a vezetőálláson taláható apró és kényelmetlen székek.
Ami még a mozdonyt jellemzi, személyes élményem is füződik hozzá, a csúszós sínekre való érzékenység. Egy nyári esős napon találkoztam vele először munka közben. Tetszett,hogy jól kilátni belőle és hogy nagy terheléssel is, bár némi késlekedés után, de biztosan megindul.Pár óra ismerkedés után egy fatelepi iparvágányra huztam be vele farönkökkel megrakott, nagyon nehéz kocsikat. A nyirkos, fakéregdarabokkal és forgáccsal szennyezett sinen egy óvatos fékezéssel próbáltam lassulásra bírni a nehéz elegyet,de még az álltalam óvatosnak vélt fékhengernyomás is tul sok volt, azonnal állóra fékeztem a kerekeket, csúsztak is vagy 3-5 métert, mire a nagy ilyedtségben oldani tudtam. Ezt követően még óvatosabb fékezésekkel, de sikerült a kivánt fékhatást elérnem, de a kis mozdony ezt követően hangos csattogással adta tudtul az egész állomás számára, a tapasztalatlan mozdonyvezető álltal okozott keréklaposodást. Szerencsémre van egy jó tulajdonsága is ennek a mozdonynak, a féktuskók a müszak végére szinte teljesen kiigazították az álltalam a kerekeken okozott csorbát(laposodást).
Korábban még regionális vonatokat is vontattak a Wein- és Waldviertelben. A sorozat első darabja még napjainkban is gyakran húz különvonatokat Bad Radkersburgba.
Fotó: Gerfried Moll
A 2067 017, 023, 060, 062, 083 és 091 pályaszámu mozdonyokat a RTS Rail Transport Servics GmbH vette át az ÖBB-től.
A mozdonysorozatra sajnos már nem vár hosszú jövő, a C tengelyelrendezés és a csatlórudas hajtás már túlhaladott, a nagy sebességnél bizonytalan futású mozdonyok már egyre ritkábban hagyhatják el az állomásokat, feladatkörük egyre inkább korlátozódik az egyszerűbb kocsirendezési munkákra, fűtőházi tolatásra.
Az Alpenbahnhof szomszédságában fekszik az ÖBB Technische Service főműhelye, ahova a belépés szigorúan tilos, sőt, mint a STOP tábla alatti tábla is mutatja, még fényképezni is tilos. Ezt nagyon komolyan is veszik! Nekem szándékomban sem volt bemenni, csak ezt az utcáról készített képet követtem el, de már ezzel felhívtam magamra a figyelmet és egy biztonsági őr rövid úton el is zavart.
Fotó: Végh József
A 2067 103-8 pályaszámú gépről a kép 2007. 11. 16. -án készült Wien Westbahnhofon
Fotó: Balla Krisztián
2067 083 Pflachnál
Fotó: Anton Freisinger
2067 065-9 a Wörgli Fűtőháznál, ahol főleg kitológépként dolgozik, a Rola alacsonypadlós kocsijait tolja be és huzza ki a szerelőcsarnokból
Fotó: Végh József
Külsőleg nincs is olyan szomorú állapotba a 2066 001-5
Fotó: Végh József
2067 018-8 Salzburgnál dolgozik komoly terhével 1988 szeptember 6-án
Fotó: Tasnádi Tamás
2067 001 és 2068 015 Lendorfnál
Fotó: Gerfried Moll
2067 099-8 az Innsbrucki körfűtőház elött egy nemes vendéggel. a hatodikai Mikulásvonat gőzősével
Fotó: Végh József
A szépen kiglancolt 2060.04-es tolatómozdony
Fotó: Takács Bence
A 2067 069-9 pályaszámu mozdony 1987 október 8-án a Wien Westbahnhofon rendezte a személykocsikat
Fotó: Tasnádi Tamás
Az ÖBB 2067 108-7 Landeck-Zams állomáson
Fotó: Takács Bence
2066 011-5 Saalfeldenben
Fotó: Végh József
2066 011-5 Saalfeldenben, mögötte egy Dsx poggyászkocsival
Fotó: Végh József
2060 082-1 Wörglben
Fotó: Végh József
2060 082-1 Wörglben
Fotó: Végh József
2060 082-1 Wörglben
Fotó: Végh József
2060 082-1 Wörglben
Fotó: Végh József
2067 045-1 St.Michaelből tart Leobenbe egy Alagut-mentővonattal a Galgenberg-alaguthoz
Fotó: Leitner Thomas
A 2067 085-7 Knittenfelden
Fotó: Leitner Thomas
2067 014 Selzthalnál
Fotó: Gerfried Moll
A 2067 041-0 pályaszámu mozdony a Knittenfeldi fütőház fordítókorongján
Fotó: Leitner Thomas
Az RTS 2067-es tipusú gépe a 023-8 pályaszámot viseli
Fotó: Balla Krisztián
2067 061-8 a Wörgli főpályaudvar 150 éves évfordulójára rendezett ünnepségen
Fotó: Végh József
Jól megfigyelhető a ritkának mondható vaktengelyes hajtórudas erőátvitel és a jellegzetes, öntöttvas küllős kerekek.
Fotó: Végh József
2067 001-4 Pusarnitz állomáson
Fotó: bahnbilder.warumdenn.net
Dávid és Góliátos hangulat
Fotó: Végh József
A 2067 099-8 a fűtőház elött
Fotó: Végh József
2067 017-0 pályaszámú, a Swietelsky tulajdonában álló, kivállón felujított állapotu mozdony a 2143 005 társaságában Selzthal állomáson éppen áthaladóban
Fotó: Végh József
2060 082-1 a 2067-es sorozat elötti állomási mindenes, egy kis két tengelyes 200 lóerős mozdony
Fotó: Végh József
A 2067 075-8 pályaszámú gépet Wiener Neustadtban kapta lencsevégre Balla Krisztián, pontosan 2008. 01. 12. -én
Fotó: Balla Krisztián
2067 099-8 Innsbruck West állomáson tolat, ahol igazából ő a Fűtőházi tartalék, a teherkocsikat huzza ki-be a szervizcsarnokba
Fotó: Végh József
2066 001-5 egy a 2067-es sorozathoz nagyon hasonló 147Kw teljesítményü tolatómozdony
Fotó: Végh József
Copyright Takács Bence és társai, 2005-2023. A honlapon található fényképek felhasználási jogaival kapcsolatban l. az Impresszumot!