ÖBB 2068 sorozatú dízel tolatómozdonyok
Vissza a sorozatlistához - Vissza az osztrák vonatokhoz - Tovább a képekhez
Információk
Végh József leírása - Tovább a képekhez
Mozdonyok: 2068, 1063
Országok
Albumok ⇩
Atlasz ⇩
Címkék ⇩
Toolbox
Napi képek
|
|
Új albumok
|
Behavazott vonatok Pestszentlőrincen Triglav - Gőzmozdony COVID-vegyes Gőzmozdonnyal a Garam völgyében |
A 2068as az ÖBB B’B’ tengelyelrendezésű tolatómozdony-sorozata. Ezen mozdonyok a nagyobb állomásokon megtalálhatók, főleg tolatási feladatokat végezve, de könnyebb vonali feladatok ellátása közben is láthatók. A kisteljesítményű és elöregedett tolatómozdony állomány kiváltására történt a „Suttogónak”, Flüsterlok-nak is nevezett 2068-as sorozat beszerzése. A nevét méltán megérdemli,ugyanis tényleg nagyon csendes a mozdony, olyannyira, hogy éjszaka erős havazásban vagy ködben nagyon oda kell figyelnie a tolatószemélyzetnek, ugyanis gyakran csak az utolsó pillanatban érzékeli az ember a mozdony közeledtét.
Kövesd Nachtstern frissítéseit!
Vagy értesülj azonnal a benbe.hu összes új cikkéről és albumáról a teljes RSS-csatornán!
Már az 1980.-as években fontolgatta az ÖBB egy új dízelmozdony sorozat beszerzését, tolatási feladatok ellátására. Egy háromtengelyes konstrukció nem kerülhetett szóba a nagy sebességnél (100km/ó) tapasztalt nyugtalan futás, imbolygás miatt. A megoldást egy négytengelyes, két forgóvázas mozdonyban látták a szakemberek. A Jenbacher Werke az 1989./1990. években kapott megbízást öt ilyen mozdony szállítására, ezen mozdonyok a 2068.001-005 nevet kapták a keresztségben. 1992. és 1994. között további 55 mozdony követte az előszériát, szinte változtatás nélkül. Az előszériában gyártott öt mozdonyt 1998.-ban az OMV schwechati olajfinomítójában való alkalmazhatóságra robbanásbiztossá alakították át.
Hasonló diesel-hidraulikus hajtású mozdonnyal a MÁV szakemberei is foglalkoztak, ráadásul sokkal korábban, már 1960.-ban megkezdték a DHM3-1 jellegü M46 tervezését, bár ennek a mozdonynak más szerepkört szántak, amit jól bizonyít a vonatfűtő berendezés is. Sajnos ezen mozdonyok nem kerültek sorozatgyártásra, helyettük a Romániában gyártott, szintén B’B’ tengelyelrendezésű M43/M47-es sorozatú, Daciának is nevezett mozdonyok kerültek beszerzésre. Ezek különböző kivitelei az M46-nál szélesebb körű szolgálatra tették őket alkalmassá, hiszen a helyi tolatás mellett közepesen nehéz tehervonatok és személyvonatok továbbítását is elvégezhették. Furcsa módon az M46, mint a nagy kapacitású mellékvonal vonatok mozdonya később az MDa motorvonatként manifesztálódott, és pont a kisebb terhelésű (2-4 Bh kocsis) szerelvények vontatása lett az egyvezetőfülkés Dácsiák feladat.
Az ÖBB 2068-as mozdonyok felépítése
A mozdony főkerete 4x3 flexicoil csavarrugón nyugszik a forgóvázakra, míg a horizontális erőhatások (fékezési, vontatási) a mélyen fekvő forgócsapokon adódnak át. A középen elhelyezett vezetőállás ergonomikus kialakítású, klimatizált, és négy vezetőpult könnyíti a munkát a tolatásban. Minden mozdony egységes vörös fényezést kapott, a főkeret és a mozdony két vége a lámpáknál szürkésfehér, míg a vezetőállás-tető és a forgóvázak az ÖBB-nél szokásos umbraszürke színt kapták.
A mozdonyok a csöndes, jenbachi fejlesztésű, JW 608DS jelű motort kapták, főleg mert már nagyon kifejlett konstrukciónak számítottak, sokat bizonyított típusokban dolgoztak a motor elődjei (2043, 2143). A hajtás egy fordítható irányú turbó hajtóművön keresztül jut a tengelyhajtóműhöz. A mozdony különböző fékberendezésekkel rendelkezik, úgy mint: hidrodinamikus üzemifék, átmenő légfék, kiegészítő fék, és rugóerőtárolós rögzítőfék. Minden mozdony rendelkezik Sifával (éberségi berendezés), Indusival (vonali vonatbefolyásolás), és a tolatáshoz rádióval, ezenkívül tandemüzemre is alkalmasak.
A 820 kW teljesítményű, 72 t (001-005 66,7t) tömegű mozdonyok 176 kN indító nyomaték kifejtésére képesek és 100 km/h sebességre alkalmasak. Az üzemanyagtankjuk 1500 liter gázolaj befogadására képes.
