ÖBB 1063 sorozatú villamos tolatómozdonyok
Vissza a sorozatlistához - Vissza az osztrák vonatokhoz - Tovább a képekhez
Információk
Végh József leírása - Tovább a képekhez
Mozdonyok:
Országok
Albumok ⇩
Atlasz ⇩
Címkék ⇩
Toolbox
Napi képek
|
|
Új albumok
|
Behavazott vonatok Pestszentlőrincen Triglav - Gőzmozdony COVID-vegyes Gőzmozdonnyal a Garam völgyében |
A magyar V46os Szöcskékhez hasonlóan az Osztrák Vasutak legelterjedtebb villamos tolatómozdonya, a 1063-as is kevés figyelmet kap. Ritkán látunk képeket, ritkán olvasunk és beszélünk róluk. Szenteljünk ezért egy kis figyelmet ennek a típusnak!
Az 1970-es évek olajválsága vezetett a villanymozdonyok megjelenéséhez a tolatási munkákban. Az ÖBB 1975-ben elhatározta a teherszállitási teljesitmény növelését. A vonali sebesség 80 km/ó-ról 100-ra való emelését elegendőnek látták. Ennél sokkal fontosabb volt a vonatösszeállítások, vagonrendezések felgyosítása a nagy rendezőpályaudvarokon, ugyanis itt vesztették el a legtöbb időt a szállítmányok.Már csak a feladathoz illő mozdony hiányzott.
A megoldásnak a Ruhrkohle AG váltóáramú mozdonyai tüntek legjobbnak. 1979-ben az ÖBB a RAG E006-os mozdonyát intenzív teszteknek vetette alá, ez a mozdony a késöbbi 1063-as sorozat ősének tekinthető, ugyanis öt darabot rendeltek belőle a gráci SGP-nél. Az első fecskéket további két szállítási széria követte (006-037 és 038-050), műszaki különbségekkel.
A középvezetőállásos mozdonyból remek kilátás nyílik minden irányban. Mindkét kéttengelyes forgóváz négy ponton támasztja alá a géptestet, a rugózásról 3-3 csavarrugó gondoskodik. A rövid tetőn a VI-os sorozatú áramszedőt, főkapcsolót és tetővezetékeket találjuk. Az egyfázisú váltóáramot az olajhűtésű trafó szekundrtekercselése egyenirányítja, majd váltakozófeszültséggé alakítja a négy hatpólusu, egyenként 390kW teljesítményü kalickás aszinkronmotor számára, ami egyoldalú, rugalmas, ferde fogazású (19:102 áttételezésű) fogaskerekekkel ellátott hajtóművön keresztül juttatja a vonóerőt a kerekekhez. A mozdonyt egy 1200kW teljesítményü elektromos fékkel, egy önműködő légfékkel és rugóerőtárolós rögzitőfékkel látták el. A 1063.001-037 pályaszámu mozdonyok ezenkívül alkalmasak a 25KV/50Hz hálózat alatt közlekedésre is.
A mozdony össztömege 75,5 tonna, 1063.005 pályaszám felett a sebessége 100km/ó, alatta 80km/ó. Tartós teljesítménye 1520/2000kW (1063.006-tól), indító vonóereje 260KN.
A mozdony kezelése nagyon egyszerű, ezért a mozdonyvezetők hamar megkedvelték. Óriási indító vonóerejének köszönhetően nagy elegyekkel is elboldogult a gurítódombokon, megbizhatósága példás, vezetőállása klimatizált. Vonali szolgálatra nem ideális, nem is nagyon szokták ilyen célra használni, ugyanis a sebesség növekedésével erősen csökken a vonóereje. Például a Gesäuse Nemzeti Parkon átvezető vonalon, vagy az Innsbruckból induló Mittenwaldbahnon/Karwendelbahnon néhány kocsival a tolatós tehervonattal lehet vele találkozni.
Egy kedves kis történetem is van a sorozatról, amit egy Wien West-es mozdonyvezető mesélt (Hr.Haubenwalner), aki a 80-as évek elején,amikor mozdonyvezető gyakornoki idejét töltötte, megfordult a 1063-assal Hegyeshalomban. Nagyon büszke volt az uj mozdonyra, ugyanis Ausztria első háromfázisu aszinkronmotorral hajtott mozdonya valóban egy modern szerkezet volt, ráadásul a villamos tolatómozdony sem volt elterjedt a környező országokban, pl. A német vasutaknál (DB) a tolatási feladatok oroszlánrészét a mai napig dízelmozdonyok végzik. Szóval büszkeséggel dagadó mellel vezette a 1063-t, majd nagy csalódás érte,amikor az oktatója egy öregecske,már leselejtezett mozdonysorozatra hívta fel a figyelmét, a Kandóra, ami az ő mozdonyához hasonló (persze csak nagy vonalaiban, elvében), háromfázisú aszinkronmotorral rendelkezett, sőt már történelemmé is vált, mire a nyugati mérnökök tudása vagy vállalkozó kedve megérett e modern villanymotortipus mozdonyba való beépítéséhez.
Kövesd Nachtstern frissítéseit!
Vagy értesülj azonnal a benbe.hu összes új cikkéről és albumáról a teljes RSS-csatornán!
