Villamos érkezik a Nockhofweg megállóhelyre

Fotó: Végh József

A völgyhíd az alagút kijáratától fotózva. Sajnos a fényviszonyok kezdtek kritikussá válni

Fotó: Végh József

A komoly emelkedőn meglepően fürgén kapaszkodik fel a villamos, még őszi, csuszós körülmények között is

Fotó: Végh József

Ez pedig már az új villamos, a Bomardier alacsonypadlós járműve 56 ülőhellyel és 103 állóhellyel.

Fotó: Végh József

A völgyhíd egy más nézőpontból. Alul jól látszik a patakon áthaladó és a vonalat kísérő turistaút gyaloghídja

Fotó: Végh József

A Bombardier villamos a Mutteri alagútból kiérve áthalad a Mühlgraben viadukton.

Fotó: Végh József

Fehér jármú a fulpmesi végállomásnál

Fotó: Végh József

Itt látszik mekkora is a távolság köztem és a villamos között, alig jutott neki pár pixelnyi hely a képen

Fotó: Végh József

A 82-es pályaszámu villamos a Fulpmesi végállomáson

Fotó: Végh József

Háttérben a Karwendel masszivuma már a tél markában van, ami nem csoda, hiszen a hegység legmagasabb pontján a 2749 méter magas Birkkarspizen akár nyáron is lehet alapos hózápor, de a völgyben egyenlőre még tartja magát az őszi idő

Fotó: Végh József

Tekintélyes, kifogástalan állapotban lévő DÜWAG villamos várja az Innsbruckba való ereszkedést

Fotó: Végh József

Fulpmesbe érkező villamos, háttérben már havas csúcsokkal

Fotó: Végh József

A Mühlgraben Viadukt a maga 109 méteres hosszával és három kilóméterrel arrébb lévő Kreither Viadukt( 110m) a legnagyobb völgyhidak a vonalon

Fotó: Végh József

A vasútvonal vezetésére végig jellemzőek a kis sugarú ívek és a komoly emelkedők. A kis fehér tábla a harmincassal a pályasebességre utal.

Fotó: Végh József

Villamos az íves Mühlgrabenviadukton

Fotó: Végh József

Villamos érkezik a Nockhofweg megállóhelyre

Fotó: Végh József

Áthaladt a szerelvény a gyalogúton, majd eltűnt a Mutteri alagútban, majd a túloldalon a Nockhofweg megállóhely következik

Fotó: Végh József

Az alagútból kibukkanó villamos, egy kis sugarú ívben hamarosan ráfordul a Mühlgraben Viaduktra

Fotó: Végh József

Háttérben fehér magaslatok, az itteni csúcsok bizony már 2000 méter felettiek, gyakran még nyár elején is havasak

Fotó: Végh József

Háttérben fehér magaslatok, az itteni csúcsok bizony már 2000 méter felettiek, gyakran még nyár elején is havasak

Fotó: Végh József

Profilból az STB-vonat a fulpmesi végállomáson

Fotó: Végh József

Ez pedig a vezető birodalma. Mint munkahely, bizonyára jobb mint az öreg járművek vezetőállása volt

Fotó: Végh József

Megfeleően szines háttér mellett bizony a fehér szinnel is jól mutat a villamos, de nekem a piros-beige kombináció ennek ellenére jobban tetszik

Fotó: Végh József

Ez pedig a belső, járható akár kerekesszékkel is, babakocsival sem kell küzdeni, biciklit is könnyű betolni, csak hangulata nincs valami sok…

Fotó: Végh József

Legalább a szinét jól eltalálták, fehérben nem mutatna valami jól

Fotó: Végh József

Piros-beige fényezésü DÜWAG-villamos kapaszkodik Innsbruckból Fulpmesbe

Fotó: Végh József

Nem rondák ezek sem, sőt 27,6 méteres hosszukkal nem is kicsik, azt is meg kell vallani, hogy kényelmesek és praktikusak, de mégis, valahogy a régi érdekesebb volt

Fotó: Végh József

Egy kis sugarú ívben halad a villamos, ami az egész vonalvezetésre jellemző, de kell is, hisz itt a tengerszinttől már kb. 1000 méterre vagyunk

Fotó: Végh József

Nagy távolságból fényképezett villamos Muttersnél

Fotó: Végh József

Egy fehér szerelvény a jellegtelen öszi környezetben

Fotó: Végh József

A völgy központi településéből, a kicsivel több mint 4000 lakosú Fulpmesből induló „hagyományos“ nyolctengelyes

Fotó: Végh József

1990.-es évektől a DÜWAG járműveket a Bécsi Bombardier üzemben felujították

Fotó: Végh József

1990.-es évektől a DÜWAG járműveket a Bécsi Bombardier üzemben felujították

Fotó: Végh József

A nagyon jól eltalállt szintervü villamosok elég hosszan, egészen 2009. közepéig szolgálltak a Stubaitalbahn vonalán

Fotó: Végh József