RhB Ge 4/4I sorozatú vonali villanymozdonyok
Vissza a sorozatlistához - Vissza a svájci vonatokhoz - Tovább a képekhez
Információk
A mozdonyok története
A Ge 4/4I-esek voltak az RhB első modern villanymozdonyai. Ugyan a vezérlés és a motorok még mindig a csökkentett frekvenciájú váltóáramú hálózatokban megszokott volt, vagyis tulajdonképpen közvetlenül kapcsolták a transzformátorról érkező váltófeszültséget a motorokra, egyenirányítás nélkül, a forgóvázas felépítés és a kasztni megoldásai miatt már a villanymozdonyok egy új generációjának tekinthető.
Az első mozdonyok már 1947-ben megkezdték szolgálatukat az addigra teljesen villamosított RhB fővonali hálózaton. A vonalakat a barna, rudazatos villanymozdonyok uralták, a könnyű vonatokon Ge 2/4-esek 
, a többin Ge 4/6-osok és a Ge 6/6I Krokodilok dolgoztak. A mozdonyok a Lötschbergbahn Ae 4/4 sorozatú mozdonyait utánozták technikai megoldásaikkal. Azokhoz hasonlóan SLM forgóvázakkal és járműszekrénnyel, BBC és MFO gyártmányú elektromos részekkel készültek. A sorozat második fele, további hat mozdony, 1953-ban állt forgalomba.
Eredeti kivitelükben mindkét oldalon két, zöldre fújt hűtőráccsal, két-két oldalablakkal és homlokátjárókkal készültek. Először négy, nagyobb teljesítményű hűtőt építettek be mindkét oldalra, később a homlokátjárókat is behegesztették. A Ge 4/4I-esek nem csak forgóvázas felépítésükkel és nagyobb sebességükkel (eredetileg 75 km/h), hanem a kocsiparkhoz illeszkedő zöld színükkel és a gömbölyű homlokfallal és szoknyával is feltűnést keltettek. Nagy sebességük miatt elsősorban a gyorsvonati szolgálatban dolgoztak. Az egyre erősödő forgalomhoz azonban nem voltak elég erősek, ezért Filisur és Preda között rendszeresen Ge 2/4-es előfogattal kellett közlekedniük. Ennek a problémának a kezelésére szerezték be a Ge 6/6II sorozatú, hattengelyes gyorsvonati mozdonyokat. Ezután a Ge 4/4I-esek a könnyebb személyvonati forgalomba szorultak vissza, például az Engadinba és a Surselvaliniére. Nyáron magától értetődően előfordulhattak a Glacier-Express fordájában is.
Teljes felújításukra 1986 és 1992 között került sor a landquarti főműhelyben. A régi vezetőállásokat teljesen kicserélték, ettől megjelenésük egészen hasonlóvá vált a jóval újabb Ge 4/4II-esekéhez (azok akkor még szintén kerek lámpásak voltak). Emiatt ma kívülről egyáltalán nem lehet a mozdonyokról megmondani, hogy egy 56 éves sorozat tagjai, idősebbek a MÁV V55-öseinél is (átjáróajtós-oldalszellőzős dizájnjuk viszont egészen hasonlít annak prototípusára ). Ekkor a 605-610 pályaszámú gépeket távvezérléssel látták el (az első mozdonyok eleve távvezérelhetőek voltak), képesek többes vezérléssel és az ABe 4/4 motorkocsik vezérlőkocsijaival is együttműködni. 1997-től látták el őket egykarú áramszedőkkel.
A tirisztoros Ge 4/4II és a GTO-tirisztoros Ge 4/4III megjelenésével a presztízsvonatok éléről csaknem kiszorult a sorozat, az utolsó bevetések a váltóáramúra átállított Arosabahn vonalán, majd ingavonatokkal az Engadinban Pontresina és Scuol-Tarasp között voltak. Ezután idényvonatok és rövid fordák jutottak már csak nekik: a davosi Sportzug, a bergüni Schittelzug, illetve a Davos-Chur GEX. Az Allegrák érkezése előtt a Bernina-Express-t is Ge 4/4I-es továbbította. Életük során majdnem mindig voltak könnyű tehervonataik is, például az Albulabahnon közlekedő délutáni vonat, illetve a Chur környéki tolatósok (Jenaz, Thusis, Ilanz felé) is sokáig biztos pontnak számítottak. A 2012. évi őszi idényben már nem terveztek fordát nekik (igaz, már tavaszra sem, de nyáron mégis fölbukkantak a davosi GEX-fordában), és sokat selejteztek is közülük. A 603-as mozdony hamarosan átkerül az augsburgi közlekedési parkba, a 602-es pedig már meg is érkezett egy személykocsival Luzernbe, ahol öt évig lesz megtekinthető a Verkehrshausban. Néhány üzemképes gép még szükség esetén beugrik, 2012 decemberében például a Bergün-Preda szánkósvonatokat zömmel Ge 4/4I-esek továbbították - nagy meglepetésünkre és örömünkre. A történet tehát a sokadik függönyleeresztés ellenére még mindig folytatódik.
A mozdonyok műszaki jellemzői
| Pályaszámok: | 601610 | Darabszám (üzemben/összesen): | 4/10 |
|---|---|---|---|
| Gyártó: | SLM BBC MFO | Gyártási évek: | 1947, 1953 (átépítés: 1986-1991) |
| Tengelyelrendezés: | Bo'Bo' | Nyomtávolság: | 1 000 mm |
| Ütközők közötti hossz: | 12 100 mm | Magasság: | 3950 mm |
| Szélesség: | 2650 mm | Szolgálati tömeg (eredeti/átépített): | 47/48 t |
| Órás teljesítmény: | 1184 kW | Hajtókerék átmérője: | 1 070 mm |
| Áramrendszer: | 11 kV 16,7 Hz | Áramszedő típusa: | 2 egykarú áramszedő, 1997-ig teljes áramszedő |
| Vontatómotorok száma: | 4 | Vontatómotorok típusa: | 8 SW 570 |
| Áttétel: | 1:5,4 | Féksúly: | 45 t |
| Vonóerő: | 142 kN | Vontatható tömeg (35‰ / 45‰): | 185 t/135 t |
| Legnagyobb sebesség (eredeti/átépített): | 75/80 km/h |
Állaglista
| Kép | Pályaszám (Címkefolyam) | Név | Állagbavétel | Átépítés dátuma | Állapot |
|---|---|---|---|---|---|
  |
601 | Albula | 1947. július 8. | 1989. március 30. | Elbontva: 2010. november |
  |
602 | Bernina | 1947. július 21. | 1989. október 25. | Verkehrshaus Luzern (5 éves kiállítás 2012 márciusa óta) |
  |
603 | Badus | 1947. augusztus 13. | 1990. augusztus 23. | Landquart, üzemben (kiállítását tervezik Augsburgban) |
  |
604 | Calanda | 1947. augusztus 23. | 1991. április 28. | Elbontva: 2011. március |
  |
605 | Silvretta | 1953. március 12. | 1988. november 21. | Landquart/Samedan, üzemben |
  |
606 | Kesch | 1953. június 15. | 1991. május 5. | Elbontva: 2011. április |
  |
607 | Surselva | 1953. április 24. | 1990. március 21. | Elbontva: 2011. március |
  |
608 | Madrisa | 1953. június 15. | 1986. június 12. | Elbontva: 2011. március |
 |
609 | Linard | 1953. május 13. | 1988. május 30. | Elbontva: 2011. május; a vezetőállása mozgó kiállítási tárgy lett |
  |
610 | Viamala | 1953. július 3. | 1992. február 24. | Landquart, üzemben |
Képek
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Werner Brutzer
A Ge 4/4
Fotó: Jan-Geert Lukner
Egy Pontresina/Puntraschigna felől Scuol-Taraspba közlekedő személyvonat halad nem sokkal indulás után Punt Muragl-nál Samedan felé, élén egy régi, Ge 4/4
Fotó: Josef Petrák
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Mozdonyok a landquarti fűtőházban
Fotó: Lászlófi Károly
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Lászlófi Károly
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Rhätische Bahn Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Lászlófi Károly
Az RhB Ge 4/4
Fotó: Lászlófi Károly
Mozdonyok a landquarti fűtőházban
Fotó: Takács Bence
Egy Ge 4/4
Fotó: Lászlófi Károly
A Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
A Ge 4/4
Fotó: Takács Bence
Copyright Takács Bence és társai, 2005-2023. A honlapon található fényképek felhasználási jogaival kapcsolatban l. az Impresszumot!