A ŽSSK 363 145-4 Szénásfalu-Vihnyepeszerény és Zsarnóca között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 10:26:41 Címkék: Szénásfalu-Vihnyepeszerény Bzenica Zsarnóca žarnovica 350 363 (ZSSK) Hasonló fényképek

Mi egy nagyon szép helyet választottunk első fotóhelyünknek, de sajnos a kép nem lett szép. Azért megmutatom, hogyan kellene elképzelni:

A ŽSSK 757 013-0 Čremošné és Horná Štubňa obec között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 11:10:50 Címkék: Horná Štubňa - Viadukt Na Vode Horná Štubňa obec Felsõstubnya község čremošné 270 757 (ZSSK) 757 013 Szlovákia dízelmozdony Búvár ZSSK Blonski festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik nyílt vonal osz hegyek Hasonló fényképek

Ezért a Stubnyafürdő környéki fennsíkra indultunk, remélve, hogy kiemelkedik a ködből, és nem kellett csalódnunk. Azért egy elég szabvány fotó készült csak, eléggé hasonló a többi itt készült fényképemre .

Egy ismeretlen ŽSSK 754 Jazernica és Kiscsepcsény között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 12:30:43 Címkék: Jazernica Kiscsepcsény Malý čepèín 271 270 750 (ZSSK) 754 nyílt vonal napos hegyek köd Búvár dízelmozdony ŽSSK Szlovákia Hasonló fényképek

Egy négynapos kirándulásra indultunk 2016. telén, ami részben Szlovákiába, részben, újdonságként, Lengyelország déli felébe vezetett. A Felvidéken nem csak az oda- és visszaútban útbaeső vonatokat terveztük lefényképezni, hanem teljes értékű fotós napokat állítottunk össze, amit először majdnem keresztül húzott a köd, végül azonban észak felé haladva elég jók lettek a fényviszonyok. Nagyon szeretem a hegyeket a háttérben vonatfotónál és rengeteg helyen készítettem már ilyeneket, ennél a képnél szerintem a ködréteg sokat hozzátesz a látványhoz.

A ŽSSKC 756 008-9 Jazernica és Znióváralja között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 12:40:52 Címkék: Znióváralja Kláštor pod Znievom Jazernica 271 270 757 (ZSSK) 756 008 Szlovákia dízelmozdony Búvár gépmenet nyílt vonal borult Hasonló fényképek

A két tehervonati Búvárra nem számítottunk, a személyvonatot vártuk.

A ŽSSK 813 022-5 Csáca megálló és Trencsénrákó között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 14:36:00 Címkék: Trencsénrákó Raková Csáca megálló Cadca zastávka 467 813-913 (ZSSK) 813 022 motorkocsi Bézé Szlovákia mellékvonal ZSSK Blonski festésű mozdony Hasonló fényképek

A cél Lengyelország déli része volt, de eközben érintettünk olyan vonalakat is a Felvidéken, amiket régen meg szerettünk volna nézni, de önálló, rövid túrához messze vannak, ide viszont tökéletesen illettek az oda-, illetve visszaútra. Az egyik ilyen a Zsolnától északra fekvő Csácától (Čadca, Szlovákia) Trencsénmakóra (Makov, Szlovákia) vezető mellékvonal, amelyen csak 813-asok (vagy akkoriban még szerencsésebb napokon 811-esek) jártak, de hangulatos, hegyek között vezető, igazi, patakvölgyi vonal volt. Télen és ősszel különösen szép a lombhullató és a fenyőfák kontrasztja. Sajnos úgy értünk Csácára, hogy a véállomáson már nem tudtuk fotózni a vonatot, inkább elindultunk a völgybe fotóhelyet keresni, mert bár reménykedtünk benne, hogy fogjuk tudni üldözni, a majdnem végig lakott területen vezető vonalnál azért nem voltunk teljesen biztosak benne.

A fenti StreetView kivágáson a csácai végállomás látható, ami az állomás zsolna felőli váltói felé kanyarodik, a fővonali peronok mellé nem lehet beállni innen, csak irányváltással. Ilyen megoldás csatlakozó mellékvonalaknál is sokfelé épült, például Kutná Horában nincs is közvetlenül elérhető peronos vágány a mellékvonal felől, hanem a váltókörzetben a mozdonyvezető egyszerűen átsétál a Bézé másik végére, majd a vonat tolatási mozgással jár be a peronokhoz.

Kutná Hora hlavní nádraží vágányhálózata

Egyenrangú vonalak között is előfordul ilyen megoldás, ahol a két irány (domborzati, vagy az egyszerűbb forgalomszervezé/váltóállítás okán) már az állomás elején kettéválik. Ilyen állomás Csehországban Stará Paka vagy a Felvidéken Tarpatak (Studeny Potok, Szlovákia).

A ŽSSK 813 022-5 Danka Hegyeshely és Hegyeshely megálló között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 15:19:46 Címkék: Hegyeshely megálló Nižný Kelèov Hegyeshely Vysoká nad Kysucou 467 813-913 (ZSSK) 813 022 motorkocsi Bézé Szlovákia mellékvonal ZSSK Blonski festésű mozdony Hasonló fényképek

Mivel nem ez az aranyos mellékvonal a fő téma - bár terepasztalra illően látványos motívumok vannak rajta, például ez az erdőszéli, kissé kibővített rönkház -, ezért nem szeretném Bézékkel elárasztani az albumot, legalábbis nem a Mesefolyam nézetet. Az album fő sodorvonala mellé mindig vannak kiegészítő képek, például az állomásokról, vagy a kevésbé jól sikerült, kapáslövés-szerű próbálkozások. Ezeket is végig lehet lapozni, ha valaki a képekre kattint, de az oldal tetején itt is lehet olyat választani, hogy minden képet betöltsön a böngésző. Mivel szerintem az nem túl praktikus megoldás, én legalábbis az összes képet egyben biztos nem nézném végig, ezért ide beszúrok egy kis galériát a vonalon készült összes képről, meg lehet őket nézni:

Akit érdekel, a vlaky.net -en talál néhány archív képet a vonal múltjából. A vonal századik jubileumán nosztalgiavonat közlekedett Bardotkával , a Bézéket alkalmanként pedig tolatós tehervonatok színesítik . A vonatot még bekísértük a vonal végét jelentő fejállomásra, majd továbbindultunk Csehországon át Lengyelország felé. Ahogy sötétedett, még megálltunk pihenni egyet...

A ŽSSK Cargo 131 150-4 Hrádek ve Slezsku és Návsí között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 15:49:38 Címkék: Návsí Hrádek ve Slezsku 453 131 (ZSSK Cargo) villanymozdony Szlovákia kétszekciós mozdony Hasonló fényképek

Csehországban a Kassa-Oderbergi Vasút vonala az Olza folyó völgyében folytatódik, és bár Csehország és Szlovákia már két külön ország, a ŽSSK Cargo vonatai itt átjárnak, méghozzá a kétszekciós 131 sorozatú mozdonyokkal. Bár itt hágóról nem beszélhetünk, Csáca felé mégis olyan erős az emelkedő, hogy egy öreg ČD Cargo villanymozdony Návsíban rááll a vonat végére megtolni.

A ŽSSK Cargo 183 013-2 Trinec állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 16:11:57 Címkék: Trinec 453 183 (ZSSK Cargo) Hasonló fényképek

A trineci vasmű árnyékában, a naplemente fényeinél kaptuk el ezt a szép állapotú Šestikolákot, amint valószínűleg az ukrán vasércet idáig szállító kocsikból álló üres vonatával állt indulásra készen.

A PKP EP07 412 Katowice állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 20:46:40 Címkék: Katowice 1001 1002 1006 1007 1018 EU07 EP07 412 EU07 Lengyelország PKP villanymozdony perontetö éjszakai wedgie Hasonló fényképek

Elfoglaltuk a kényelmesen a vasútállomás modern bejárata mellett található szállásunkat, amelyik az olcsó, de rendben volt kategóriát képviselte, majd állvánnyal besétáltunk az állomásra kicsit megismerkedni a helyi vasúti járműkultúrával. Elsőnek egy igazi lengyel klasszikust néztünk meg, vödörlámpába applikált halogénizzókkal, mert itt a durvát is lehet fokozni, szóval a PKP InterCity egy EP07 sorozatú mozdonyát fényképeztük le. Ezek az univerzális villanymozdonyok voltak az első, nagy mennyiségben beszerzett villanymozdonyok a háború után. Több cég is küldött próbamozdonyt, így például a csehszlovák Škoda is, de végül az English Electric EU06 sorozatú mozdonya lett a befutó, amiből 20 darab készült az Egyesült Királyságban. Ezt követően a lengyelek megvásárolták a licenszét, és apró módosításokkal a Pafawag Wroclaw és a Cegielski Poznan gyártani kezdte az EU07 szériát. A 80 tonnás mozdonyok teljesítménye 2000 kW, legnagyobb sebessége 125 km/h volt. A hosszú gyártási idő alatt természetesen kis módosításokat hajtottak végre rajta (a magyar V43-as is 25 különböző alsorozatban készült a Ganz-MÁVAG-nál), de ez az EP07 egy későbbi átépítés eredménye, amit a különböző műhelyekben nagyjából egységesen hajtottak végre. Ennek keretében a gyorsvonati forgalom számára kedvezőbbé vált az áttételezés, felújították a vezetőfülkéket és sok más dolog is megújult. Bár sebességük egyre kevesebb közlekedési irányban elegendő, az eredeti EU07-eseből még 86, az EP07-esből 150 szolgál a PKP InterCity-nél, pár példány pedig még a regionális forgalomban közlekedik. Az átépített EP07-esek megtartották eredeti sorszámukat (ez tehát eredetileg az EU07-412 volt), a homlokfalon látható számítógépes pályaszám (rövid UIC-szám) a lengyeleknél legtöbbször nem egyezik a hagyományos, mindenki által használt számozással.

Készült 3 db. EU07A is, amik eredeti kivitelű EU07-esek 160 km/h-ra átépített változatai, ezek viszont 001-003 közé lettek átszámozva. A PKP InterCity további ilyen átalakításokat nem tervez.

A gépek becenevei közé tartozik az Anglik (angol) és a siódemka (hetes), illetve az eredetileg a regionális forgalomra átépített, ezer fölötti pályaszámú EP07-eseket szokták budyń (budi) névvel is illetni.

A PKP EN57 1178rb Katowice állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 20:50:25 Címkék: Katowice 1001 1002 1006 1007 1018 EU07 Lengyelország Kibel motorvonat wedgie Hasonló fényképek

Lengyelországban a helyi vonatokat regionális vasúttársaságok működtetik, persze tisztességesen megfinanszírozva (a finanszírozás a vajdaságon, ez esetben a Sziléziai Vajdaságon keresztül történik). Ez az EN57AKS sorozatba tartozó jármű egy felújított, hagyományos EN57-es, vagyis a leggyakoribb lengyel regionális vonattípus tagja. Nem csak a vezetőfülkét cserélték ki a Koleje Śląskie kötelékébe kerüléskor, hanem például konektorokkal, wifivel és légkondícionálással is fölszerelték. A technika viszont maradt a világháború előtti ellenállásos vezérlés...

A PKP ED160 001 b Katowice állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 21:19:00 Címkék: Katowice 1001 1002 1006 1007 1018 ED160 Lengyelország motorvonat Flirt wedgie Hasonló fényképek

A PKP fölismerte, hogy távolsági forgalomban is motorvonatokat kell közlekedtetni - neki persze voltak olyan szempontjai, ami alapján egyszerűbb volt a döntés, mint a MÁV-nak, jelesül, hogy egyenáramú kivitelben ez olcsóbb, a nagyobb lakosság és nagyobb városok miatt folyamatosan sok utasra számíthat, illetve, hogy Warszawa Centrálna állomás igencsak véges peronhosszai miatt a plusz kocsikkal bővítés a legforgalmasabb viszonylatokon eleve nem lehetséges, ezért nem riadnak vissza az IC-kre korlátlanul árusítani a helyjegy nélküli felszállási engedélyeket és jóval sűrűbb a csúcsidőszakokban a vonatközlekedés is. Ugyan a vonaton van bisztrószakasz, de utaztam úgy ilyenen Varsóból Łódźba, hogy az ottani állóhelyemet is át kellett adnom, tehát prémium szolgáltatásról, kényelemről vagy hasonlóról nem lehet beszélni.

Dél-Nyugat Lengyelország vasútjainak története

Mivel most először esik szó Lengyelországról és vasútjáról a honlapon, mindenképp egy bevezetés írásával gondoltam kezdeni. Amit mindenki ismer, és közös a kis- és nagyvasútban, mozdonyban és motorvonatban, újban és régiben, azok a hatalmas, ormótlan reflektorok, amik jellegzetesen lengyellé tettek bármely vasúti járművet. Sajnos a legutóbbi időben már ezek is hiányoznak (képzeljünk el egy áramvonalas Taurust vagy Pendolinót ilyen lámpával!), de még rengeteg olyan jármű van napi forgalomban, amik magukon hordozzák ezt a jellegzetes arcvonást, és így ez a téma elkerülhetetlenül igen nagy számban fog az elkövetkező lengyel albumokban is fölbukkanni.

Ha a lengyel vasutak történetéről beszélünk, feltétlenül a középiskolai történelem-tananyagnál és Lengyelország felosztásánál kell kezdeni. Nagyjából a mai lengyel-fehérorosz határ vonalától keletre az akkori lengyel területek a 18. század végén orosz fennhatóság alá kerültek, Krakkó és környéke a Habsburg Birodalom része lett, a nyugati területek, Varsót is beleértve pedig Poroszországhoz kerültek. Oppeln (a mai Opole) és Breslau (a mai Wroclaw) pedig eleve porosz területek voltak, a lengyelek jóval keletebbre éltek, mint ma. A mai Lengyelországhoz tartozó területek első vasútja is itt nyílt meg, az Oberschlesische Eisenbahn (Felsősziléziai Vasút, OSE) Wroclaw és Brzeg között 1842-ben nyitotta meg a vonalát, amit pár év alatt Opolén át Gliwicéig hosszabbítottak. 1846-ban csatlakozott a vonalhoz a Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft Odera-menti Frankfurtba vezető vonala, amivel megvalósult a környék kapcsolata Berlinnel; 1848-ban Katowicén át megvalósult a kapcsolat Krakkóval a Krakau-Oberschlesische Eisenbahn vonalán át.

A Varsó-Bécsi Vasút

1831-ben Oroszország annektálta Varsó környékét, és ezzel egy félkör alakú karéjba szorította nyugatra a porosz és osztrák területeket. Érdekes módon ezen a területen az első vasútvonalként a Varsó-Bécsi Vasutat építették meg, amelyik a Cárszkoje Szelói vonal után Oroszország második vasútvonala volt, és ismét nem a klasszikus, 1524 mm-es nyomtávolságon, hanem az európai hálózathoz való kapcsolódás miatt az 1435 mm-es normál nyomtávolságon (forrás ). A vonal eredetileg Katowicétől észak-keletre érte el az orosz-porosz határt, és az OSE, illetve a Wilhelmsbahn vonalán keresztül csatlakozott az osztrák Nordbahnhoz Oderbergnél (ma Bohumín, Csehország). Később lehetővé vált a végig Ausztrián át vezető oderbergi kapcsolat is. Az első mozdonyok a Cockerill Seraing-i gyárából érkeztek, ahonnan a Magyar Középponti Vasút első járművei is a váci vonalra. A Szabadságharc leverésére érkező orosz haderő is a Varsó - Bécsi Vasúton érte el hazánkat.

A Koleje Śląskie EN75 002 a FLIRT Katowice állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 21:19:42 Címkék: Katowice 1001 1002 1006 1007 1018 EN75 Lengyelország motorvonat Flirt Hasonló fényképek

FLIRT1-esek ezen kívül a Koleje Mazowieckie kötelékében szolgálnak még. Regionális FLIRT3-asok (kétrészes kivitelben) Lodz elővárosában közlekednek. Ez a vonat Zwardonba indul a lengyel-szlovák határra.

A Koleje Śląskie EN75 002 és a PKP InterCity ED160 001 FLIRT1 és FLIRT3 Katowice állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 21:21:05 Címkék: Katowice 1001 1002 1006 1007 1018 ED160 Lengyelország motorvonat Flirt Hasonló fényképek

Milyen szép lett volna, ha egy képen két sorozatelsőt sikerült volna elkapnom!

A PKP EP09 040 Katowice állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 21:35:30 Címkék: Katowice 1001 1002 1006 1007 1018 EP09 Lengyelország wedgie villanymozdony Hasonló fényképek

Az EP09-esek a 160 km/h sebességet elérő, de külön kocsikból álló InterCityk (vagy, mint itt, éjszakai vonatok) igáslovai, amik akár Prágáig is eljutnak , hála a megfelelő feszültségű felsővezetéknek. Sajnos nem tudom, ez a vonat hova tartott, de este tízkor biztos nem valamelyik szomszéd városba indult. Az előző képen látott IC FLIRT viszont tudom, honnét jött: a Balti-tenger partján fekvő Gdynia kikötőjéből, és még csak nem is a legrövidebb úton. Az ugyanis a szénszállításra szolgáló közvetlen vonal lenne, ami jellemzően elkerüli a nagyvárosokat, ehelyett egy irányváltással, egyvágányú mellékvonalakkal és ilyesmikkel fűszerezett kacsázást rendezett a következő menetrenddel:

Gdynia G³. 13:08, Gdañsk G³. 13:31-34, Tczew 13:53-54, Bydgoszcz G³. 15:02-14, Toruñ G³. 15:53-55, Kutno 17:08-15, £ódŸ Kal. 18:22-28, Piotrków Tryb. 19:19-20, Radomsko 19:46-47, Czêstochowa 20:13-14, Sosnowiec G³. 21:11-12, Katowice 21:21 (forrás )

Ezt a túrát részben én is bevonatoztam (erről egy későbbi beszámolóban majd lesz szó): Lodzból dél körül indultam Torunba, ahová késő délután érkeztem. Itt esti városnézés után megszálltam, majd reggel továbbmentem Bydgoszcz-ba, ahol szintén körbenéztem, végül estére értem Gdanskba; onnan csak harmadnap mentem tovább Gdyniába, hogy elmondhassam, ott is jártam. Persze végig regionális vonatokkal mentem (vegyesen modern FLIRT-tel és ősöreg rozsdakupacokkal), de találkoztam azzal az IC-vel oda- és visszafelé is, és valószínűsítem, hogy senki nem utazza végig. Repülővel biztos gyorsabb.

A PKP EP09 015 Katowice állomáson az RŽD méltán híres Moszkva-Nizza vonatával (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 21:54:23 Címkék: Katowice 1001 1002 1006 1007 1018 EP09 Lengyelország wedgie villanymozdony Hasonló fényképek

A vonat menetideje 53 óra körüli, heti egyszer közlekedik mindkét irányba (praktikusan egyetlen szerelvénnyel) és Siemens gyártmányú hálókocsikkal. A 300 és 1000 euró közötti jegyárak tulajdonképpen egész barátiak, figyelembe véve, hogy üzleti vonatról van szó, nem közszolgáltatásról.

Egy Konstal 105-2K villamos Katowicében, a hetes járaton (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 22:34:48 Címkék: Szilézia Lengyelország villamos Hasonló fényképek

A Felső-Sziléziai interurbán villamoshálózat önmagában is megérne egy pár napos barangolást, de ezúttal csak pár esti és reggeli kép jutott nekünk. A kéttucatnyi kisebb-nagyobb települést bekapcsoló, valódi hálózatba szervezett villamos-spagetti hangulata talán jobban megismerhető Hamster remek első és második cikkéből , a hálózat pedig a térképekkel bőségesen ellátott harmadikból , mint abból a két helyszínből, amit nekem időm volt körbefotózni és így bemutatni.

Katowicében a Rynek (Piactér) egy elég komoly csomópontja a villamosvonalaknak (ezekből most épp 30 van, közülük egy sem megy végig a hálózaton teljes szélességben, de erősen átlapoltak, valamint egyre több a kis, helyi viszonylat, ami tulajdonképpen hálózatfejlesztésnek fogható föl a nagyon elhanyagolt környezetben). A vonalakról és a járművekről részletes leírást sajnos csak lengyelül találni, de gazdagon illusztrált a wiki oldal.

Pesa 2012N Twist villamos a Ryneken Katowicében (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:27 22:40:05 Címkék: Szilézia Lengyelország villamos Hasonló fényképek

A rácsszerkezetnek semmilyen funkciója sincs.

A felújított tér, látványos fénykavalkád és modern villamosok ellentetje: a bytomi 38-as villamos Konstal N sorozatú, 954 pályaszámú kocsija a Piekarskán érkezik Bytom Kościół św. Trójcy végállomásra (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 09:42:49 Címkék: Szilézia Lengyelország villamos Hasonló fényképek

A mindössze 1,35 km hosszú, egyvágányú vonal templomtól templomig vezet, és közben nem kevesebb, mint hat kisebb-nagyobb temetőt érint - nem csoda, hogy amikor sok más vonallal együtt racionalizálni akarták, tiltakozás kezdődött, és végül két, nyugdíjból visszahívott kéttengelyes kocsival megtartották a forgalmat. Előző este szép fotókat készítettünk, találtunk egy remek éttermet, kellemes söröket is hozzá, így a bevásárlóközponttal összeépített Katowice főpályaudvar és a fényárban úszó, felújított Piactér után a sziléziai iparvidék egy másik városának lepusztult épületeit és lerongyolódott villamosvágányait látni kijózanító volt. Lengyelországban sajnos nagyon jellemző ez a kettősség: például Lodzban is a sétálóutca világszínvonalúan felújított (a tér és az épületek is, a szolgáltatások remekek és nem is olcsók), pár házzal odébb pedig olyan a látvány, mint Ózdon sem, és mindez többemeletes házak között, láthatóan komoly lakosságú iparvárosban. A rehabilitáció és revitalizáció itt sem halad jól.

A bytomi 38-as villamos Konstal N sorozatú kocsija a Piekarskán, Bytom Kościół św. Trójcy végállomásnál Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 09:42:54 Címkék: Szilézia Lengyelország villamos Hasonló fényképek

A háttérben a bytomi főposta épülete.

A bytomi 38-as villamos Konstal N sorozatú, 954 pályaszámú kocsija a Piekarskán, Bytom Kościół św. Trójcy végállomásnál (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 09:45:06 Címkék: Szilézia Lengyelország villamos Hasonló fényképek

Még valami karácsonyi díszkivilágítás-féle is került a villamosra, de csak amolyan sziléziai módra fakón. Sokat elmond a környék ipari forradalom alatti növekedéséről, hogy a helyi földbirtokos Bytom ura volt, a nagyváros pedig Gliwice, mégis a 17. században még alig jegyzett kis Katowice falu lett mára a központ - mindez természetesen a szén miatt. Gyors emelkedés után viszont könnyen jön a gyors zuhanás... Viszont nagyon jókor voltunk itt fotózni, ugyanis a kis N-típus hamarosan végleg nyugdíjba vonul, és a helyére egy kellően kicsi, új, alacsonypadlós kocsi kerül. Aki nem akar lemaradni, még a nyáron menjen el fotózni!

A PKP Cargo ET41 001 Bytom állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 10:05:29 Címkék: Bytom 1019 ET41 ET41 001 Lengyelország felhos villanymozdony kétszekciós mozdony különleges festés állomás gépmenet Hasonló fényképek

Bytomban a nagyra nőtt csarnok ellenére a személyforgalom igen csekély, a teherforgalom viszont jelentős (főleg áthaladóban): a Chorzówból induló és Gdyniába tartó Szénszállító Törzsvonal itt halad keresztül - talán ezért is tartanak Chorzów felé a kétszekciós, ET41 sorozatú villanymozdonyok. Maga a gép jellegzetesen lengyel, és tulajdonképpen nem egyéb, mint két, távvezérlésre egyébként is képes EU07-es mozdony állandóan összekapcsolva és egyik végükön vezetőállás helyett kocsiktól kölcsönzött csuklóalagúttal összekötve. A gépek olyannyira EU07-esek, hogy az évtizedek alatt három félmozdonyból valódi EU07-es épült át... A 001-es és társa is igencsak retrós színekben került a fényképezőnk elé, eddig ugyanis csak PKP Cargo-színű gépet fotóztam - és persze Szlovákiában, hiszen ez a beszámoló az első lengyelországi vonatfotós túránkról szól:

Van egy elég komoly gyűjteményem egyébként 001-es mozdonyokból .

Ide egyébként abszolút nem a normál nyomközű vonatok fotózása miatt jöttünk, hanem a bytomi kisvasutat kerestük - de bénák voltunk, és a telefonba lediktált részletes instrukciók alapján sem találtuk meg. Pedig elég egyszerű volt:

Végül szerencsére egy későbbi túrán az is meglett, és természetesen be fogok számolni róla. Bár üzemben nem láttuk, a járműtelepen és a teherpályaudvaron bőven lettek érdekes képek, a többi lengyel kisvasútról, amit meglátogattunk, nem is beszélve.

A PKP Cargo ET22 2042 Jaroszowiec Olkusky és Olkusz között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 11:41:09 Címkék: Jaroszowiec Olkusky Olkusz 1007 ET22 ET22 2042 Lengyelország borult villanymozdony tehervonat magaslatról nyílt vonal erdo fenyofa Hasonló fényképek

A villamosfotózás után elindultunk Krakkó felé, de valójában a legfontosabb célunk a bal oldali kis vágányon közlekedő vonat lefényképezése volt. Előtte azonban elkaptunk egy hagyományos, fővonali tehervonatot a jellegzetes, hattengelyes Pafawag tehervonati géppel.

A PKP LHS ST44-2038 Jaroszowiec Olkusky és Olkusz között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 11:49:33 Címkék: Lengyelország Lengyelország Szergej Hasonló fényképek

Az előző fotónak az volt az érdekessége, hogy azelőtt sosem használtam ki hangyabolyt ahhoz, hogy magaslati nézőpontból készítsek fotókat egy vonatról; ennek a képnek az érdekessége, hogy Lengyelország nyugati felén, Katowicéhez közel széles nyomtávolságú vonatot ábrázol. Valójában szerintem közismert vonalról van szó, számos magyar vasútbarát járt erre előttünk,, én csak annak örülök, hogy végre én is eljutottam ide, és nem is kellett hosszan várni, hogy gyümölcsöt teremjen a várakozás. Itt jól látható, hogy az LHS vonalát nagyjából a meglévő vonallal párhuzamosan építették ki, de bőven van olyan szakasz, ahol gépi földmunkával ezt jóval okosabban vihették el, mint a régi vasutakat.

Az LHS vonalán nincs túl sok kitérési lehetőség, és ezek nem is feltétlenül esnek egybe a normál volna állomásaival. A közeli Olkusz például állomás a normál vonalon, a széles vágány az első vágány az állomáson, még peronja is van a felvételi épületnél, de persze személyvonat sosem járt erre; mindamellett nincs kitérési lehetőség ott, majd csak a közeli végállomáson, viszont a széles vonal miatt a normál vonal átmenő fővágányai csak felüljárón át közelíthetőek meg - ami persze jó fotóhelyet kínál az LHS-re lesőknek is.

Bár nem Lengyelországból, de azért vannak változatos képeim szélesnyomtávú tehervonatokról a Kelet más tájairól:

A PKP LHS ST44-2038 Jaroszowiec Olkusky és Olkusz között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 11:50:00 Címkék: Lengyelország Lengyelország Szergej Hasonló fényképek

A gyors objektív-csere végére kisütött a Nap is, így tulajdonképpen egy hanygabojról két, nagyon különböző képet tudtam produkálni az LHS vonalán. Ezután továbbhaladtunk a tajgaszerűen erdős térségben egy kisebbfajta hegyig, ahol Lengyelország legnagyobb forgalmú domborzat miatti alagútja húzódott.

A PKP EU07 1526 Tunel állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 13:04:14 Címkék: Tunel 1004 1003 1007 EU07 EU07 1526 Lengyelország PKP villanymozdony felhos tehervonat wedgie Hasonló fényképek

Tiszta Szili, mindenre IS jó.

A PKP 370 127-5 Kozlów és Tunel között, pont az alagútban (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 13:36:57 Címkék: Tunel Kozlów 1003 1004 ED250 Lengyelország motorvonat Pendolino alagútkapu Hasonló fényképek

Ki nem találjátok, hogy Tunel állomás miről kapta a nevét...

Eredetileg Krakkó nem volt vasúton összekötve Varsóval, ez az alagút a Varsó-Lublin fővonalat Radomon át Olkusz-sal összekötő vasút számára épült (az előbb e mellett a vonal mellett készült a normál tehervonatos és a széles tehervonatos kép is, nem messze Olkusz állomástól). Onnan tovább Poroszország és Gliwice felé vezettek a sínek. Ez orosz terület volt, nem sokkal délre húzódott az orosz-osztrák határ, Krakkó pedig az Osztrák Birodalomban feküdt. A Deblin-Radom-Kielce-Olkusz vasútvonalat 1885.-ben adták át.

Krakkónak is volt közvetlen vonala Poroszország felé, amit a Krakkó és Felső-Sziléziai Vasutak épített ki, ez csatlakozott a Varsó-Bécsi Vasúthoz, így a Párizskörnyéki Békeszerződések után is megoldhatóvá vált az új fővárosból Krakkó elérése. A háború szelének közeledtével azonban fontossá vált a hiányzó kapcsolatok megépítése, ezért 1934.-ben átadták a Tunel és Krakkó közötti vasútvonalat, az innen északra vezető vonalon fekvő Radomot pedig egy teljesen észak-déli vasútvonallal összekötötték Warkán át Varsóval ugyanebben az évben, így kialakult egy közvetlen Varsó-Krakkó útvonal is. Egészen addig ez volt a Varsó-Krakkó távolsági vonatok útvonala, amíg az emelt sebességű közlekedést be nem vezették a Centralna Magistrala Kolejowán, amióta Szilézia és Krakkó felé is arra közlekednek a vonatok - például a képen látható Pendolino is. A CMK-n fekvő Psary állomásról épült egy állomás az alagút északi végén fekvő Kozlówba, erre tudnak letérni a rakkói vonatok, a Katowice felé tartók viszont végigmennek a CMK-n és csak az utolsó pár tíz kilométeren kell a régi fővonalon ballagniuk.

A CMK-ról van egy remek vezetőállás-videó a Youtube-on, megmutatja a tipikus lengyel tájat:

A Przewozy Regionalne EN71-026 Krakow Glówny állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:28 17:26:32 Címkék: Krakow Glówny 1004 1003 1021 EU07 Lengyelország Kibel motorvonat wedgie Hasonló fényképek

A Tunel és Krakkó közötti pálya kacskaringós, nem túl gyors, de nem a domborzat miatt (2-3 méter mély bevágások a legkomolyabb földmunkák), hanem mert be kellett szorítani a pályát a huszadik század megnőtt települései közé, illetve elég jó helyi személyforgalmat is szerettek volna kialakítani. Krakkóban egy, még a katowiceinél is nagyobb bevásárlóközponttal nőtt össze az állomás, óriási parkolók is épültek a vasút fölé-alá-mellé. A peronok szépek, de a perontetők nem érnek sokat, és bár már egy éve készen kellene lennie a Zakopane felé közvetlen kihaladást lehetővé tevő felüljáróknak, még mindig nem jutottak be az oda induló személyvonatok a Főpályaudvarra és az IC-knek is körül kell járniuk Plaszowon.

A képen látható motorvonat a Przewozy Regionalne flottájába tartozik, korábban persze PKP-s volt, de azóta a regionális forgalmat kiszervezték a vajdaságok hatáskörébe. Korábbi élettörténete ezen az oldalon követhető le részletesen - röviden annyit, hogy EN57-757 pályaszámon 1970-ben látta meg a napvilágot és 1988-ban alakult át EN71-essé, vagyis egészült ki egy második motorkocsival, hogy jobban bírja a zakopanei vonal emelkedőit (a vonat két végén levő kocsik hajtás nélküli vezérlőkocsik).

Az eredeti EN57-esből 1412 darab készült, nagyjából három gyártási szériában (ez egy első szériás gép bordázott oldalfallal, a második szériás kocsik sima oldalfalúak, a harmadik szériások sima oldalfalú, döntött homloklemezű kivitelűek). Az EN71 átépítéseken kívül készült 20 darab gyári EN71-es is sima oldalfallal. A motorvonatok legnagyobb sebessége 110 km/h.

A PKP InterCity ET22-2003 Podleze és Krakow Plaszow között Kokotów megállónál (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:29 09:47:08 Címkék: Podleze Krakow Plaszow 1004 ET22 ET22 2003 Lengyelország borult tehervonat nyílt vonal wedgie villanymozdony Hasonló fényképek

Krakkóban is egy jót vacsoráztunk, de itt legközelebb jobban föl kell készülnünk, nagyon nehéz volt jó ár/érték arányú helyet találnunk, jócskán túlárazott a város Katowicéhez képest. A posztócsarnok mellett jól esett a faszénen melegített füstölt kecskesajt, ami szintén nem volt olcsó, de sajtrajongóként szó nélkül vettük meg. Reggel kimentünk a tarnówi fővonal mellé, hátha még elkapunk valami tehervonatot, és utána indultunk délre, a Tátra irányába.

A Przewozy Regionalne EN81 2003 Kalwaria Zebrzydowska és Barwałd Górny között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:29 11:13:30 Címkék: EN81 Lengyelország wedgie Hasonló fényképek

A 117-es számú Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona és Bielsko-Biala közötti mellékvonallal párhuzamosan két másik vasútvonal is fut 20 km-en belül, így érthetően nem túl nagy forgalmú, a helyi igények kiszolgálására pedig ez a kis PESA motorkocsi is elég volt. Nem volt egy sikeres sorozat, nyolc darab készült csak, de hat azokból ma már munka nélkül áll - érthető, ilyen kis forgalmú vonalat sehol nem lehet fönntartani. Sajnos ez a fotó is archív, a vasútvonalat a következő menetrendváltással bezárták, azóta csak néhány eltévedt (de ET42-es szörnyeteggel vontatott!) tehervonat használta.

Most viszont újra napi 14 vonat van meghirdetve, igaz, ideiglenesen busszal pótolva, amíg tart a vágányzár a zakopanei vonalon.

Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona egyébként a leghosszabb nevű vasúti szolgálati hely Lengyelországban.

A PKP InterCity EU07 302 Stryszów és Zembrzyce között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:29 12:37:03 Címkék: Zembrzyce Skawce 1021 EU07 EU07 302 Lengyelország PKP villanymozdony borult köd magaslatról nyílt vonal tél Galizische Transversalbahn Hasonló fényképek

Egyre sötétebb, szürkébb időben haladtunk Zakopane felé. Ahogy megjöttek a hegyek, reméltük, hogy eloszlik a köd, vagy gyorsabbá válik a haladás, de egyik vágyunk sem teljesült, a vasút majdnem végig lakott területen halad, így mi is olyan lassúak lettünk, mint a vonat. A vonat kanyarog, de a pályaállapotok is kritikán aluliak (a veresegyházi vonal elbújhat), nem is tudom, hogy van még visszavezetés egyáltalán. Az IC is késett egy kicsit, így éreztük, ez a nap abszolút nem lesz a mienk, a Tátrával együtt lőtt fotóra pedig esély sincs.

A vasútvonal elég komplikált, nem csak a táj miatt érdekes, de vasútüzemileg is, hiszen az előbb látott Bielsko-Bialai mellékvonal mellett indul Sucha Beskydzkából is egy forgalmon kívül levő vonal Żywiecbe, Chabówkából pedig Nowy Sacz-ba (kiejtésük: zsivijec és noví szács). Mindkét elágazásnál irányt váltanak a személyvonatok, Chabówkánál azért, mert nincs is más lehetőség, az eredeti, monarchiabeli vonal Nowy Sacz felé haladt tovább fővonalként (gyakorlatilag egészen Csernyivciig), Chabówkától délre már helyi érdekű vonalként épült ki a kapcsolat. Sucha Beskydzkát az IC-k egy deltavágányon ki tudják kerülni, de a személyek bemennek, irányt váltanak, és persze így tesznek Chabówkánál is, csak tovább gurulnak egy megállónyit Nowy Sacz felé, Rabka-Zdrój-ig.

Akit érdekel, itt megnézhet egy (napos) téli vezetőállás-videót a Krakkó-Zakopane vasútvonalról, fölgyorsítva:

A Przewozy Regionalne EN57 2006 Stryszów és Zembrzyce között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:29 14:02:04 Címkék: Skawa Skawce Stryszów 1021 EU07 Lengyelország Kibel motorvonat Galizische Transversalbahn Hasonló fényképek

A Skawa folyón főleg ivóvízellátási okokból emeltek egy új víztározót, amihez elég extravagáns közúti és vasúti hidak is épültek. Azóta már megkezdték a tározók föltöltését.

A Przewozy Regionalne EN57 2006 Sucha Beskidzka és Maków Podhalanski között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:29 14:24:22 Címkék: Maków Podhalanski Sucha Beskidzka Zamek 1021 EU07 Lengyelország Kibel motorvonat Hasonló fényképek

Újabb Skawa-hídon zötyög át a háromrészes, felújított EN57 típusú vonat. Sajnos errefelé sincs garancia arra, hogy régi motorvonat jöjjön, egyre több az új NEWAG és PESA jármű, az InterCity-k között is akad már, amit FLIRT-ből állítanak ki. Azért még tavaly nyáron is fotóztunk eredeti kibelt és EU07-est erre, idén nyáron is jó lenne (jelenleg sajnos vágányzár van).

A PKP Cargo SM42 1294 Chabówka és Skawa Srodkowa között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:29 15:02:58 Címkék: Chabówka Skawa Srodkowa 1021 SM42 Lengyelország Galizische Transversalbahn Hasonló fényképek

Ez lett az utolsó lengyel képünk - aznap éjjel Zakopanéban szerettünk volna aludni, de Chabówka után egy órát araszoltunk a dugóban, és rájöttem, hogy úgysem találnánk üres szobát, így inkább a Tátra szlovák oldala felé kanyarodtam. A felsővezetékesek azokban a napokban nagyon mozogtak a vonalon, pár nappal később ez a videó készült ugyanerről a szerelvényről:

Aki tátrás fotót szeretne készíteni, például ennél a felüljárónál elég jókat lehet délutánonként, de több más hely is működik:

A PKP SM42 677 Zakopane vasútállomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: unknown Címkék: Zakopane 1021 SM42 Lengyelország Hasonló fényképek

Mivel nem jutottunk el Zakopánéba, néhány archív, negatívra készült képpel igyekszem föleleveníteni a tátrai állomás hangulatát. Elsőként az állomáson, a tehervágányok környékén legelésző tolatómozdonyt mutatom meg, amelyik még ma is létezik , méghozzá eredeti alakjában, igaz, már PKP Cargo-kékre lefestve.

A PKP EN57 1073 Zakopane állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: unknown Címkék: Zakopane 1021 EU07 Lengyelország Kibel motorvonat Hasonló fényképek

Régen ilyen kék-sárgák voltak a kibel motorvonatok. Bár Zakopane fejállomás, ami keresztperonnal és ütközőbakokkal végződik, mégis körbe lehet járni, köszönhetően a vágányokat összekötő váltónak. Egy ilyen Esztergomból sajnos kimaradt.

A PKP ED72 013 Zakopane állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: Címkék: Zakopane 1021 ED72 Lengyelország Kibel motorvonat Hasonló fényképek

A kép nyomokban Tátrát tartalmaz, de nem is csak ez az érdekes, hanem a távolsági forgalomra kifejlesztett, valamivel komfortosabb és első osztállyal is rendelkező ED72 sorozatú motorvonat is. Ezekből 21 készült (plusz egy a továbbfejlesztett ED73-ból), de kinézetüket jórészt az EN57-esek harmadik generációjától örökölték. A vonat célállomása a Fok-GYEM kijelzőn Kraków Glówny, ahová így háromszori irányváltással (Chabówka, Sucha Beskydzka, Kraków Plaszow) juthatott el. Bár ez a vonat is kapcsolható és távvezérelhető együtt a mögötte álló EN57-tel, itt szétakadva álltak, nem együtt indultak el. A lengyel motorvonatok legtöbbje egyébként is csak belterjesen kapcsolható, mivel a Scharfenberg-kapcsoló magassága eltér az UIC-szabványostól.

A ČSD E499 047 Sutó és Kerpelény között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:30 09:22:08 Címkék: Sutó Sútovo Kerpelény Krpel’any 380 Szlovák vasút Hasonló fényképek

A hazafelé vezető útra tulajdonképpen egyetlen témát terveztünk, egy nosztalgiavonatot egy olyan vasútvonalon, amit régóta ismerek és szeretek, mégpedig a Kralovány és Trsztená közötti mellékvonalon, az Árvavölgyi HÉV-en.

A ČSD T478 2011 Kralován és Kral'ovany zastávka között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:30 09:49:45 Címkék: Kralován megálló Kral’ovany zastávka Kralován (régen Vágkirályháza) Kral’ovany 381 752 (ZSSK Cargo) T478 2011 Szlovákia dízelmozdony Bardotka árnyékos sziklák hegyek tél mellékvonal nosztalgia vonat határon túl ragadt vasútvonal Hasonló fényképek

Elsőnek természetesen az Árva-szurdok sziklafalai között szerettük volna lefényképezni a vonatot - ez éppen csak sikerült, mivel hamarabb elindult Kralovánból, mint gondoltuk, de a lassújelek segítettek. Jópár fotóm készült már az első felvidéki túrámon ezen a szurdokos részen:

Azóta a vonal állapota szemernyit sem javult, de legalább nem is romlott, és utas is van bőven, hála a szlovák mércével roppant sűrű menetrendnek és a jó elhelyezkedésű állomásoknak. Nehéz elképzelni, hogy ezen a vonalon hajdan Ro-La vonatokat terveztek, sőt, két Bardotkával még próbaszerelvény is közlekedett. Persze logikus, hiszen Lengyelországból a 170-esen keresztül jó útvonal lenne a hágók helyett, csak éppen erre a vasúti infrastruktúra még nem alkalmas.

A ČSD T478 2011 Podbjel és Nizsna között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:30 11:35:59 Címkék: Nizsna Nižná Podbjel Podbiel 381 752 (ZSSK Cargo) T478 2011 Szlovákia dízelmozdony Bardotka nyílt vonal napos mellékvonal hegyek tél távírópózna nosztalgia vonat határon túl ragadt vasútvonal Hasonló fényképek

Eredetileg a narancssárga 749 248 volt a vonatra tervezve, de nem bánom, hogy ez a klasszikusabb színű érkezett. Annak is örültünk, hogy a legegyedibb témához végül a Nap is kisütött, így százszor szebbek lettek ezek a képek is (a következő évben ugyanez a vonat méteres hóban és napsütésben közlekedett, amiről sajnos lemaradtam).

A ČSD T478 2011 Trsztená és Turdossin között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:30 12:13:42 Címkék: Trsztená Trstená Turdossin Tvrdosin 381 752 (ZSSK Cargo) T478 2011 Szlovákia dízelmozdony Bardotka nosztalgia vonat napos nyílt vonal magaslatról táj hegyek mellékvonal tél barna és zöld határon túl ragadt vasútvonal Hasonló fényképek

Nagy rajongója vagyok a Bardotkáknak és országtól-sorozatjeltől függetlenül külön címkéjük is van a keresőben, ahol rengeteg képet találni , de ilyen jót még nem lőttem róluk (igaz, ez is csak egy sima 45 fokos magaslati).

A ČSD T478 2011 Paraszt-Dubova és Horná Lehota között a Szent Mihály Arkangyal templommal és a Szent Kozma és Damján kolostor templomromjával a háttérben (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:30 13:01:39 Címkék: Paraszt-Dubova Sedliacka Dubová Horná Lehota 381 752 (ZSSK Cargo) T478 2011 Szlovákia dízelmozdony Bardotka nosztalgia vonat napos nyílt vonal táj tél templom falu hegyek legjobb határon túl ragadt vasútvonal Hasonló fényképek

A templomok mindig jó témát adnak egy vonatfotónak, hát még, ha kettő is akad:

A ŽSSK T478 2011 Árvaváralja állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:30 13:13:43 Címkék: Árvaváralja Oravsky podzámok 381 752 (ZSSK Cargo) T478 2011 dízelmozdony Bardotka Szlovákia mellékvonal nosztalgia vonat napos hegyek állomás Hasonló fényképek

Itt a nosztalgiavonat megpihent, amíg a menetrendszerinti vonatok keresztje lement, a továbbindulást már sem mi, sem a fények nem vártuk meg.

A ŽSSK 913 033-7 Árvanagyfalu és Isztebné között, a háttérben a Vel'ká Lúčivná, a Stoh és a Šrámková csúcsaival (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:12:30 14:13:09 Címkék: Árvanagyfalu Velicna Isztebné Istebne 381 813-913 (ZSSK) 913 033 motorkocsi Bézé Szlovákia mellékvonal ZSSK Blonski festésű mozdony Hasonló fényképek

A zárfények már az utazás végét jelezték. Ennyi fért bele ebbe a négy napba, amikor belekóstoltunk Lengyelország vasutaiba és közben kicsit bővítettük a felvidéki látókörünket is. Ahogy előre jeleztem, bőségesen várhatóak majd további lengyel témák, ha pedig általában érdekelnek a hegyvidéki környezetben futó vasutak, szeretnél képeket, cikkeket, információkat megosztani ilyenekkel kapcsolatban, akkor csatlakozz a Facebook-csoportunkhoz !

Köszönöm a figyelmedet! Kérlek, maradj a benbe.hu-n!

Hasonló képek:

Helyszínek:

Mozdonysorozatok:

Régi és új albumok:

Albumok Mozdonyok Atlasz RhB Cikkek Toolbox

Copyright Takács Bence és társai, 2005-2023. A honlapon található fényképek felhasználási jogaival kapcsolatban l. az Impresszumot!

Címlap Cikkek Mozdonyok Atlasz Modellvasút Linkek