Egy Himmelstreppe motorkocsi Schwarzenbach an der Pielach és Frankenfels között

Nézzük meg a motorvonat fölépítését! A hajtás a két vezetőállásos részbe került, de szemben az Allegrákkal, itt a GTW-k fölépítését követték, és a vezetőállásos részek csak egy forgóvázzal rendelkeznek, a másik részük Rowan-rendszerben a középső egységre támaszkodik. Míg a GTW esetében a középső az utasokat nem szállító, kicsi hajtóegység, itt a középsőbe került az alacsonypadlós tér jórésze, de az egyforgóvázas kivitelnek köszönhetően a két vezetőállásos kocsiban is alacsony a belépőszint és AP ülőhelyek is vannak. Összesen az utastér több, mint 60%-a alacsonypadlós. A jármű két végén, közvetlenül a vezető mögött találhatóak a hajtáselektronika dobozai a FLIRT-ökhöz hasonlóan, ez segíti a tapadást. A két LED-lámpás hajtott egység teljes kerékkerületi teljesítménye 1200 kW, vonóereje 140 kN, ami 760 mm-re bőven elegendő. A jármű a Mariazellerbahnon szokásos 6,5 kV, 25 Hz váltófeszültségről üzemel, összesen 116 ülőhelyet lehet benne kialakítani. A belső tér átrendezhető, nyárra több kerékpáros helyet lehet benne elhelyezni, ennek ellenére a NÖVOG a legfrekventáltabb vonatokkal párhuzamosan kerékpárszállító közúti kisteherautót közlekedtet, pedg ha panorámakocsit lehet hozzákapcsolni (egyébként nem bosznakupplunggal, hanem Scharfenberg-csatolóval), akkor lehetne a régi, faszerkezetes helyett modern poggyászkocsit is , akár vezetőállással együtt, ugyebár. A jelenleg tartalékként funkcionáló 4090-esek vezérlőkocsija akár meg is felelne erre a célra, ha nem akarnak teljesen újat gyártani. Aki pedig még nem látott vezetőállásos teherkocsit, az kattintson (ez is Svájc, persze)!