Az ÖBB 4024 101-0 a bécsi Vorortlinie vonalon Wien Heiligenstadt és Oberdöbling között a 71 méter hosszú Zehenthoftunnel (Unterdöblinger Tunnel) és a közúti felüljáró között
Fényképezte: Takács Bence 1140 megtekintés
Térkép: |
|
Hütteldorf - Heiligenstadt - HandelskaiVorortlinie (S45)
| |||||
| Megnyitás: | 1892/08/01-1898/05/11 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hossz: | ~16 km | ||||
| ÉpÃttető: | Wiener Stadtbahn | ||||
| VillamosÃtás: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||
| SzemélyszállÃtó vasút: | ÖBB | ||||
A XIX. század végén épült összekötő vasútvonal az északra vezető Franz-Josefs-Bahn és a mai Westbahn között elsősorban a teherforgalom céljaira épült, de többször szerepet kapott rajta a személyforgalom is. Az 1970-es évekre a vonal és az állomások gyakorlatilag elpusztultak (több állomást akkor már fél évszázada nem használtak), így szinte nulláról kelett újjáépíteni, amikor a modern Bécs bevonta a városi közlekedésébe. | |||||
| |||||
A Vorortlinie története
A Bécsből észak-nyugatra és nyugatra kivezető Franz-Josefs-Bahn és Kaiserin-Elizabethbahn (Weststrecke) összekötése volt az alapvetően megoldandó probléma, ami a későbbi Vorortliniét előhÃvta. 1893-ban olasz alagútépÃtők és helyi munkások segÃtségével kezdődött meg a hegyipálya jellegű vasútvonal kialakÃtása. 4 alagút, összesen 29 közút fölötti hÃd, valamint hosszú, a házak között kanyargó viadukt épült. A hivatalosan Penzing és Heiligenstadt állomásokat összekötő vonal Penzing és Hütteldorf között egy külön vágányt kapott, mivel az eredeti tervekkel ellentétben a Stadtbahn-koncepciónak megfelelően fölvették a személyforgalmat is.
Júniusban Brigittenauig hosszabbÃtották a vonalat és megkezdődött a második vágány tervezése is. Gersthof, Hernals és Ottakring kaptak rakodóvágányokat, a többi megállóhely csak személyforgalomra lett megnyitva. A második vágányon 1899. július 27.-től járhatnak a vonatok. A személyforgalmi létesÃtményeket hibásan a Jugendstilbe szokták sorolni (német irányzat, amely az Art Nouveau ellenpontja próbál lenni, magyarul Ifjúsági/Ifjú stÃlusként is ismerik), mivel a tervezőjük, Otto Wagner a Bécsi Szecesszió kiváló tervezője és tanára volt. Sok vasúti épülete valóban oda tartozik, Ãgy a hÃres Karlsplatz pavilonok, az U4 megállói, köztük a nevezetes Stadtpark, valamint Kirche am Steinhof templom is. A Vorortlinie és a mai U6 állomásai azonban a reneszánszot megidéző historizáló alkotások.
Az első világháború után elkezdődött Bécsben az elektromos közösségi közlekedés fejlesztése, amiből a Vorortlinie kimaradt, Ãgy a villamosok és az Elektrische Stadtbahn elszÃvták az utasokat. Emiatt 1934-től már csak időszakosan a Hütteldorfból a Prater északi végébe közlekedő, több megállót kihagyó dunai fürdősvonatok használták, valamint a szintén egyre csökkenő teherforgalom. A fürdősvonatok utoljára 1939. augusztus 27-én közlekedtek, bár a második vágányt már 1936-ban elkezdték fölszedni. 1978. október elsején állt le az átmenő teherforgalom a vonalon, amitől kezdve a teherforgalomra is megnyitott állomások rakodóhelyekké lettek visszaminősÃtve.
Az újjáépÃtés
A már csak 25 km/h-val járható vonal újjászületését az 1976-os Milliárd Schilling az elővárosi közlekedésre
program (Nahverkehrsmilliarde) tette lehetővé. A 22,5 t tengelyterhelésű, Ãveket nem számÃtva 100 km/h sebességre alkalmas, kétvágányú, villamosÃtott vonalon munkák 1979 májusában kezdődtek. Nagyvasutat épÃtettek, mivel úgy látták, hamarosan megalakulhat a Verkehrsverbunds Ost-Region, amikortól kezdve a városi közlekedés részeként, egy bérlettel tudnák ezt a vonalat is használni az utasok (erre végül 1984-ben került sor). 1987. május 30-án közlekedett az ünnepélyes megnyitó gőzös különvonata. A penzingi átszállások miatt - a Westbahnhoz hasonlóan - a Vorortlinie is jobbjáratos volt, bár ki van épÃtve a menetirányváltás lehetősége.
1996-ban nyÃlt meg a Stammstreckéhez kapcsolatot adó hosszabbÃtás Handelskai-ig, majd 1998-ban az U3-as metróonal hosszabbodott meg nyugat felé Ottakring állomásig, Ãgy jelentősen javultak a Vorortlinie átszállási lehetőségei. 2011-ben már naponta több, mint 30000 utazó vette igénybe a 4020-as motorvonatokat, majd a 4024-es Talenteket, ma pedig már munkanapokon egész nap tÃz perces ütem szerint közlekednek az S45 vonatai. Tervezés alatt áll a Duna-parton, a Donauuferbahn vonalán Praterkai-ig való meghosszabbÃtása, amivel akár egy S-Bahn gyűrű is kialakulhat Bécs bevárosa körül.
Számos fényképpel rendelkezem már a Vorortlinie vonaláról, ezeket itt láthatod, szerintem nagyon érdekes, néhány helyen olyan a hangulata, mint a Déli pályaudvar alagút előtti része, tehát akár nálunk is lehetne, máshol viszont olyan, mintha a Nagykörúton a házak között cikázna a Talent motorvonat:
(Forrás 
)
Fotó: Takács Bence
Copyright 2005-2024. www.benbe.hu. Takács Bence vasúti fotó-gyűjteménye.