Jellegzetes semmeringi panoráma - gráci IC ÖBB 1142-essel a Kalte Rinne-viadukton (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:01:02 13:06:52 Kalte Rinne-Viadukt Wolfsbergkogel Breitenstein 202 1142 (ÖBB) Semmeringbahn Ausztria villanymozdony viadukt hegyi vasút hegyek táj magaslatról nyílt vonal ÖBB-IC ÖBB CityShuttle két vonat ÖBB borult

A téli erdőben kanyarog ez a vegyes szerelvény, ami a railjetek előtti időben jellegzetessége volt a Südbahn és a villachi Rudolfsbahn vonalának (bár nem éri föl a tiroli helyzetet, ahol volt már IC tisztán CityShuttle kocsikból , sőt, egy vágányzár alatt még Talentből is). Ebben az albumban főleg őszi képek lesznek, amikor a hegy a legszebb képét mutatja, remélem, nektek is tetszeni fog!

A Semmeringbahn jellegzetességei a kanyargós vonalvezetés és a tájba simuló, kimondottan a táj szépségét hangsúlyozó műtárgyak és magasépítmények. Ennek oka, hogy az első igazi magashegyi vasútvonalként épült meg, így még a korai vasútépítési szabványok, így ívsugarak és állomáshosszok jellemzik. A számtalan fejlesztés ellenére a pályasebesség még mindig 60 km/h az északi, és 80 km/h a déli rámpán, ami miatt az átkelés a mindössze 965 m magas hágó alatt egy órát vesz igénybe. A tervezett Semmering Bázisalagút, bár nem lenne sokkal rövidebb (geológiai viszonyok miatt jelentős íveket írna le, illetve így lehet biztosítani a síkvidéki, kb. 5 ezrelékes emelkedést), a magasabb pályasebesség miatt jelentős menetidő-csökkenést lehetne vele elérni. Jóval nagyobbat, mint a Koralmbahnnal. Utóbbi mégis évek óta épül, míg a Semmeringbasistunnel (SBT) fúrását csak idén januárban kezdték el. A 27,3 km-es, két egyvágányú vágatból álló bázisalagút 2024-ben nyílhat meg, nyolc évvel a Gotthard, egy évvel a Koralmtunnel után, viszont egy évvel megelőzve a semmeringinél is fontosabb Brenner-bázisalagutat. Miközben a Koralmbahn esetében elsősorban azt kérdőjelezik meg, hogy értelme lenne az építésének (Villach és Klagenfurt kisvárosok, az NSV legalábbis indokolatlan, az Olaszországba irányuló személyforgalom az olasz vasút hozzáállása miatt minimális, a teherforgalom pedig inkább észak-déli irányú), addig a Brenner-alagút építését az olasz féllel zajló viták, a Semmeringét pedig környezetvédelmi aggályok lassítják. Elsősorban a karszt vízszintjének csökkenésétől tartanak a zöldek, ami azért érdekes, mert más, karsztvidéken áthaladó bázisalagútnál ez a probléma eddig nem merült föl, így itt is politikát lehet a háttérben sejteni (a Koralmbahn és úgy általában az Új Südbahn szellemi atyja a volt karintiai kormányzó, az osztrák Szabadság Párt (FPÖ) vezetője, Jörg Haider volt. Haider szülei a náci párt tagjai voltak, ő maga is szélsőséges nézeteket vallott például a munkanélküli segély vagy a bevándorláspolitika terén, támogatását jórészt a líbiai diktátor Kadhafitól és az iraki Huszeintől kapta, nem csoda, hogy míg pártja kormányon volt, Ausztriát szankciókkal sújtották az EU liberálisai. Ennek mellékes eredménye egy fontos közlekedési folyosó fejlesztésének legalább tíz éves csúszása.)

Az ÖBB 1144 029 és párja tol fölfelé egy fűrészporvonatot a Semmering északi rámpáján Breitensteinnél (könyvjelző) (Südbahn - Semmeringbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 11:13:20 Breitenstein 202 1044 (ÖBB) Semmeringbahn hegyek hegyi vasút Ausztria ÖBB villanymozdony

A XIX. század elején Ausztria igazi kísérleti telepe volt a vasútépítésnek. 1832-ben nyílt meg a lóvasút Linz és Budweis (ma: Česke Budejovice, Csehország) között; 1836-ban kezdődött a Kaiser-Ferdinands-Nordbahn építése Bécsből Brünnbe; és ugyanebben az évben egy Georg Simon Freiherr nevű bankár koncessziót nyert a Győrt Béccsel két útvonalon (Királyhidán és Sopronon át) történő összekötésére. 1839-ben a déli útvonal első szakasza Bécsújhelyig már járható volt, és közben megépült Ausztria első vasúti alagútja 156 m hosszban Gumpoldskirchennél.

A győri vonalból ágaztatta ki a majdan Triesztig hosszabbítani kívánt pályát 1842-ben Gloggnitzba. Innen tovább már csak nehezen kiépített és nehezen is járható szekérúton vezetett az út, és bár 1844-re a velencei Carl Ghega vezetésével megépült Grác és Mürzzuschlag között is a vasút, a Semmering hágóján átvezető pálya elsőre lehetetlennek tűnhetett. 1845-ben Marburgig (Maribor, Szlovénia), 1846-ban Cilli-ig (Celje), 1849-ben Laibachig (Ljubljana) ért a vasút. A Triszetig tartó utolsó szakaszt 1857-ben nyitották meg.

A továbbépítésről igazi ötletbörze volt: János főherceg és a Wien-Gloggnitzer-Bahn üzemvezetője, Matthias Schönerer lovas vasúti nyompályát javasoltak a hágón át; Karl Ritter von Keissler főmérnök egy 7 km hosszú alagutat javasolt a Kampalpe alatt; Westphalen gróf siklóvasutat, Alois Negrelli pedig csúcsfordítókat javasolt (utóbbit ő a Centrál del Perú építésekor valósította végül meg). Végül a gőzvasút építésének ötlete győzött, és először húsz, később költséghatékonyságból inkább 25 ezrelékes emelkedővel, az 1848 évi forradalmak árnyékában megkezdődött a Semmeringen átvezető vasútvonal építése. Ugyanakkor azt még nem tudták, hogy képes lesz-e bárki olyan gőzmozdonyt gyártani, amelyik a pályán sikeresen föl is tud vontatni egy szerelvényt; elméletileg azon a technikai szinten lehetett már ilyen erejű gépet gyártani, csak még senki sem próbálta. Az ebben is forradalmi Ghega úgy határozott, hogy a híres rainhilli nyomán megrendezi a Semmeringi Mozdonyversenyt!

ÖBB railjet Breitenstein és Klamm-Schottwien között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 12:05:06 Rumplergraben-Viadukt Breitenstein Klamm-Schottwien 202 railjet Ausztria ÖBB railjet Taurus Semmeringbahn villanymozdony osz hegyek nyílt vonal táj railjet ÖBB napos

A kétkedés fő oka a nagy emelkedés volt (ez egyes helyeken, például Eichberg állomásnál elérte a 25 ezreléket). Tudták, hogy a vonalon csak különleges, eleve itteni szolgálatra tervezett gépek fognak tudni közlekedni, de nem szerettek volna fogaskerekű hajtást vagy a nagyvasútitól más módon eltérő pályát építeni. A Semmeringbahn eleve kétvágányú fővonalnak épült. A vontatójármű-kérdés megoldására Bruck bárója, aki az osztrák kormány minisztere volt, 1850-ben a híres angliai rainhillihez hasonló mozdonyversenyt írt ki a majdani vontatójármű megtalálására. A versenypálya az időközben elkészült Payerbach-Reichenau - Eichberg (akkori nevén: Abfaltersbach, a viaduktokat ismerők hallhatták már ezt az elnvezést ) vonalszakasz volt. A kiírás szerint a kívánatos mozdonynak a legszűkebb, 189,7 m sugarú ívben, egyszersmind névleges emelkedőben fekvő pályán egy 140 tonnás vonatot legalább 11,4 km/h sebességgel kellett megbízhatóan továbbítania. A résztvevő gépek a müncheni Bavaria, a bécsújhelyi birodalmi mozdonygyárban készült Wiener Neustadt, a belga Seraing (Belgiumból származtak a Magyar Középponti Vasút első mozdonyai is ), valamint a Vindobona voltak. A verseny azonban nem volt sikeres: a benevezett mozdonyok egyike sem volt alkalmas a Semmering vontatási feladatait hosszú távon ellátni, bár a kiírásban megfogalmazott feladatot mindegyikük teljesítette. Ezért Wilhelm Freiherr von Engerth, a gráci Joanneum gépészprofesszora új, hegyipályás mozdony-elrendezést tervezett.

Az Engerth-rendszerű szerkocsis mozdony az első csuklós gőzmozdony volt. Jelentősen megnövelt tömege és kazánméretei biztosították a kellő tapadást és teljesítményt, előbbinek a vonóerő, utóbbinak a tartós sebesség szempontjából van jelentősége, a tengelyterhelés növekedésének pedig úgy szabott gátat, hogy a tűzszekrényt és az állókazánt erősen túllógatta a mozdony hátsó tengelyén, és egy csúszólapon a szerkocsin nyugtatta. Így ugyan veszített a tapadáson, de nyert a teljesítményen, ami különösen később, a még magasabban, ennek megfelelően alacsonyabb légköri nyomáson üzemelő gépeknél lesz lényeges.

A tapadási súly növelésére két megoldással is szolgálat Engerth: egyrészt a szerkocsiból a vízkészletet a hosszkazán mellé helyezte, amelynek súlya így - legalább a vízállomásról induláskor - növelte a tapadást, viszont egyenletesen eloszlott a három kapcsolt tengely mentén. Az első mozdonyoknál pedig fogaskerékhajtással bekapcsolta a vontatásban a szerkocsi kerékpárjait is, ez azonban később fenntartási szempontból túl bonyolultnak bizonyult, így nem volt hosszú életű. A Déli Államvasútnak (ami ekkor még nem a Südbahngesselschaftot, hanem tényleges állami vasutat jelentett) az első 26 Engerth-mozdonyát a belgiumi Cockerill és az esslingeni mozdonygyár szállították le. Ilyen rendszerű gépek később kerültek Svájcba, Franciaországba, de a Magyar Királyság területén is több vasútvonalon alkalmazták őket.

Sajnos, bár a mozdonykérdés megoldódott, az építkezéssel még voltak bonyodalmak. Mivel mindent kézzel és kéziszerszámokkal végeztek, rengeteg munkásra volt szükség, akiket járványok tizedeltek. A kolera és a tífusz 1850-ben több, mint ezer áldozatot szedett a Monarchia minden tájáról érkezett munkások között. Október 27-én pedig a Weinzettelwand, az egyik nagyobb sziklafal mentén vezetett szakasz építői közül haltak meg tizennégyen. Ezen a részen eredetileg azt tervezték, hogy a pálya a sziklafal előtt vezet egy párkányon (nyomai ma is láthatóak), ahonnan akadálytalan kilátás nyílik a szemközti völgyekre, és a tájépítészek még egy mesterséges vízesést is terveztek a pálya fölé (a svájci RhB hálózatán nem ritkaság a természetes vízesés 1-2 méterre a pályától). Az áldozatokat követelő sziklaomlás után a pályát inkább beköltöztették a hegy belsejébe, egy részben galériával áttört alagútba (Weinzettelwand-tunnel).

Az ÖBB 1142 601 Breitenstein és Klamm-Schottwien között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 12:19:22 Rumplergraben-Viadukt Breitenstein Klamm-Schottwien 202 1142 (ÖBB) Semmeringbahn Ausztria villanymozdony nyílt vonal bevágás osz gépmenet magaslatról ÖBB napos

Benkert Imre (angol forrásokban Emmerich Maria Benkert, de a bécsi születésű, valószínűleg német ajkú művész az osztrák forrásokban Imre néven szerepel, és iskoláinak jórészét Pesten végezte) litográfiái alapján el lehet képzelni a vasútépítők nehéz napjait, ahogy látástól vakulásig kézzel fejtik, törik, szállítják a vasút műtárgyaihoz szükséges rengeteg követ, majd este nyomorúságos fabarakkokban hajtják nyugtalan álomra fejüket. A megbetegedések és sérülések nagyon gyakoriak voltak: az 1850/51-es tífusz- és kolerajárvány több, mint ezer áldozatot követelt.

Kőbánya a Semmeringbahn építésénél
Benkert Imre litográfiája

1851. június 12-én áttörik a hágóalagút vágatát, 1853. október 12-én pedig a vágányok elérik a Kalte Rinne viaduktot (ekkor még csak egy vágányt építenek ki, hogy minél gyorsabban megindulhasson az építési-, és később a teherforgalom). Október 22-én már a teljes vonal járható, és a Südbahn Lavant nevű, hagyományos építésű gőzmozdonya, ekkor még vagonok nélkül, végiggurul a vonalon. Másnap Andreas Baumgartner közlekedési miniszter bejárása közben végigutazik a vonalon. Ezt az eseményt szokták a vasút megnyitásának tekinteni, mivel Ferenc József császár elutasítja, hogy hivatalos megnyitóünnepséget tartson a rövid vonalszakasz számára. November 2-án átadják a közforgalom számára a Gloggnitz és Payerbach közötti szakaszt.

A Kalte Rinne viadukt a megnyitás idejében. A munkások még az őrházakhoz, utakhoz, jelzők építéséhez szükséges anyagokat mozgatják.

A második vágány megépítése áthúzódik 1854-re, így a teherforgalom fölvételére csak 1854. május 15-én kerül sor. 16-án Ferenc József és Erzsébet királyné is végigutaznak a vonalon, majd másnap mégis kegyeskedik azt megnyitni az utazóközönségnek. 1857. augusztus 18-a óta pedig Bécsből közvetlenül Triesztig lehetett a birodalmon keresztülutazni. Akkoriban ráadásul Ausztria számára sokkal fontosabbak voltak az észak-déli összeköttetések, ezért épült ki a XX. század elején a Tauernbahn, a Pyhrnbahn és a Wechselbahn vonala is. Manapság az északról (Csehországból, Lengyelországból és Németországból) elérni az adriai kikötőket ismét fontossá vált, ezáltal az osztrák alpesi átjárók fontossága az egyesült Európában még meg is fogja haladni a birodalmi időkbeli fontosságukat. Ezt hangsúlyozzák a bázisalagút-építések és a további kapacitásnövelő intézkedések: a Tauern, a Pyhrn és a Pontebbana kétvágányúsítása. Még a koperi fejlesztések hiányoznak nagyon a sorból.

Az ÖBB 1142 601 Breitenstein és Klamm-Schottwien között a Rumplergraben-viadukton (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 12:19:31 Rumplergraben-Viadukt Breitenstein Klamm-Schottwien 202 1142 (ÖBB) Semmeringbahn Ausztria villanymozdony nyílt vonal gépmenet viadukt álló formátum hegyi vasút hegyek osz barna és zöld ÖBB napos

A Rumplergraben-viadukt három ívével az egyik legkisebb a Semmeringen, mégis fontos, hiszen egy apró eleme egy hallatlanul bonyolult mérnöki műalkotásnak. Azelőtt főleg síkvidéken, vagy dombságokban épültek vasútvonalak, ilyen jelentős magasságot ilyen kis távolságon nem kellett sehol sem legyőzni, így egyszerűen nem volt megoldás erre - de a problémát sem ismerték részletesen. Milyen meredek pályán lehet a kor vonatait fölvontatni? És húsz évvel később? Részletes elméleti számítások még nem voltak. Mekkora ívsugarat tudnak a szerelvények befeszülés nélkül bejárni? Akkoriban még minden kocsi merevkeretes volt, a hosszuk viszont jelentősen megnőtt a kezdetek óta. Ghega az Egyesült Államokba és Nagy-Britanniába tett tanulmányútjai után ebben a kérdésben bátran mert fogalmazni: a Bécs-Gloggnitz vonal 492 méteres legkisebb ívsugara, majd a Grác-Mürzzuschlag vonal 285 méteres legkisebb ívsugara után a Semmeringen a mértékadó ívsugarat 189,7 méterben határozta meg: ez a mai, 26,5 méteres EC-kocsik, vagy a hattengelyes nagymozdonyok számára is járható még. A railjetek viszont már csak mozdonnyal előre tudnak biztonságosan átkelni az északi rámpán.

A legnagyobb emelkedést 1:40 hajlásban határozta meg (25 ezrelék), már csak olyan útvonalat kellett találni, amin végigvezetve a pályát, ez tartható is. Ekkoriban komolyan fölmerült egy kötélpálya építése Schottwien és Steinhaus között. Alois Negrelli mérnök csúcsfordítós üzemet javasolt, de ez csak a Central der Perúnál valósult meg, a Semmeringen más megoldást kerestek. Az évszázadok alatt a britek megtanultak hosszú, vízszintes csatornákat építeni hegyes vidéken is, a szakadékokat aquaduktokkal áthidalva. Ha állandó szintvonalon vezették őket, megspórolhatták a zsilipelést. Ghega egyre emelkedő szintvonalak mentén szeretett volna haladni, de az oldalvölgyek áthidalásához ugyanúgy viaduktokra volt szüksége.

Az ÖBB 1116 100-9 Breitenstein és Klamm-Schottwien között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 12:33:08 Rumplergraben-Viadukt Breitenstein Klamm-Schottwien 202 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus villanymozdony PKP osz nyílt vonal ÖBB napos

Egy PKP-IC kocskból álló vonatot húz, méghozzá a Polonia EuroCity-t Villachból Katowicén át Varsóba.

Az ÖBB 1144-es Alpesi Porszívója Klamm-Schottwien és Breitenstein között egy gyorsvonattal Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 13:02:40 Rumplergraben-Viadukt Gamperl-Tunnel Breitenstein Klamm-Schottwien 202 1044 (ÖBB) Ausztria ÖBB villanymozdony

A háttérben Klamm várának romjai, balra a Sonnwendstein.

Az ÖBB 6020 305 Klamm-Schottwien és Breitenstein között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 13:05:27 Rumplergraben-Viadukt Gamperl-Tunnel Breitenstein Klamm-Schottwien 202 4020 (ÖBB) Ausztria motorvonat ÖBB Semmeringbahn osz táj nyílt vonal magaslatról hegyek barna és zöld

Az előtérben régi típusú térközjelzők látszanak.

Egy ÖBB Taurus tehervonattal Klamm-Schottwien és Breitenstein között (könyvjelző) (Südbahn - Semmeringbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 13:08:00 Rumplergraben-Viadukt Gamperl-Tunnel Breitenstein Klamm-Schottwien 202 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus Semmeringbahn villanymozdony tehervonat hegyek osz vár nyílt vonal ÖBB napos

Viadukt az Untere Adlitzgraben fölött

Szépen követhető a szemközti hegyoldalban a fák ritkulása, ahol a pálya halad. Látszólag nem is ereszkedik, pedig több mint 20 ezreléke van itt is, hogy a Schottwien várrom után elérje Eichberg állomást, ami ívben is fekszik, ráadásul 25 ezrelékes esésben. Ez a széles völgy az Adlitzgraben, aminek összszűkülő folytatásán az utolsó nagy viadukton kel majd át a vasút, mielőtt elérné a hágót, Eichbergnél pedig átfordul a pálya a Schwarza folyó völgyébe. A Semmering abból a szempontból nem tipikus hegyipálya, hogy jópár völgyet végigjár, követve a terepet, de az építési idő rövidítése érdekében csak viszonylag rövid alagútjai vannak. Később már másfajta megoldásokat használtak: a nagyobb folyók völgyében a völggyel párhuzamosan haladó vonalakon jó korán elkezdik emelni a pályát, hosszú rámpát alkotva (a Semmeringnél túl korán elfogynak a hegyek ehhez), és minden oldalvölgyet áthidalnak egy hosszabb, vagy egy rövidebb viadukttal. Ennek érdekes megoldása volt a Tauernbahn régi déli rámpája: itt a viaduktok rövidítése érdekében a pálya egy alagútban bemegy a völgyek vége felé, majd újra kibukkan a fővölgyben a viadukt után (a kép az új hídról mutatja a régit ). Hasonló hosszúrámpás vonal az Albulabahn is.

Más esetekben az oldalvölgyeket egyenesen végigjárja a pálya, ahelyett, hogy áthidalná, és ezekben nyer magasságot. Ilyen a Magyar Északi Vasút vonala Zólyomtól északra , de a helyette épített 170-es vonal is . A Semmeringéhez hasonló kacsázós, összvér pálya máshol nem nagyon épült, ha hirtelen megjelenő hegyet kellett megmászni, akkor mindig fordulóalagutakkal alakítottak ki csúcsfordítós pályához hasonló vonalkifejtést, ilyen épült például az Iván- , a Gotthard- és a Lötschberg-hágón.

Egy ÖBB Taurus tehervonattal Klamm-Schottwien és Breitenstein között - a 1142 639-2 tolja a vonatot (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 13:08:11 Rumplergraben-Viadukt Gamperl-Tunnel Breitenstein Klamm-Schottwien 202 1142 (ÖBB) Semmeringbahn Ausztria villanymozdony tehervonat hegyek nyílt vonal táj magaslatról vár osz ÖBB napos

Itt most két további fotó is lesz erről a helyről és erről a vonatról, mert egy érdekes eseménysorozatot fogunk látni, ami nálunk a feszültségmentesítésen kívül nem látni: a kapcsolatlan tolómozdony odaútját és visszatérését. A gőzösidőkben ez gyakori volt, hiszen számos helyen kellett az elinduláshoz vagy egy rövid emelkedő leküzdéséhez, és az alacsony sebességek miatt a következő állomásig nem volt érdemes elmennie. Legendás játékosa volt ennek a mókának a híres geislingeni emelkedőn (Geislinger Steige) az E93-as Krokodil villanymozdony .

A Gamperlgraben-Viadukt alulnézetben Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 13:32:37 Gamperlgraben-Viadukt Breitenstein Klamm-Schottwien 202 Osztrák tájak

A Bahnwanderweg itt levisz a viadukt alá, így annak szerkezetét is meg lehet nézni, illetve végig lehet járni az oldalvölgyet, megnézni a patakot, ilyesmi. Még a vasútbarátnak is kell egy kis természetismereti jellegű szórakozás.

Az ÖBB 1116 066-0 Klamm-Schottwien és Breitenstein között a Wagnergraben-Viadukton (könyvjelző) (Südbahn - Semmeringbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 13:57:03 Wagnergraben-Viadukt Breitenstein Klamm-Schottwien 202 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus Semmeringbahn villanymozdony osz tehervonat ÖBB-IC viadukt hegyi vasút nyílt vonal ÖBB napos

A daruzható félpótkocsikat szállítani képes üres vonat egy Taurus által vontatott rövid gráci IC-vel találkozik. Ezek a szürke-piros vonatok tűntek el azóta és lettek railjetek. A Wagnergraben-viadukt (korábban hívták már Jägergraben-Viadukt is) az első kétszintes viadukt Bécs felől érkezve. Az előbb látott Gamperlgraben is az, illetve a híres viaduktok közül a Krauselklause és a Kalte Rinne is. Utóbbi kettőről is lesznek hamarosan újabb képek.

Tehervonat a Wagnergraben-Viadukton (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 14:07:48 Egyéb osztrák Ausztria tehervonat viadukt osz nemmozdony napos

A díszítőelemek (körök a pillérek tetején, téglából rakott ívek) visszaköszönnek a 70-es vonal kisebb-nagyobb viaduktjain is - elvégre egyidős vasútvonalak.

Az ÖBB 1144 289 Breitenstein és Klamm-Schottwien között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 14:14:59 Wagnergraben-Viadukt Klamm-Tunnel Breitenstein Klamm-Schottwien 202 1044 (ÖBB) Ausztria ÖBB villanymozdony

Abból a szempontból izgalmas legfeljebb ez a kép, hogy ma már nemigen van nem-ledlámpás Alpesi Porszívó.

Az ÖBB 1116 088-4 Klamm-Schottwien állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 14:38:34 Klamm-Schottwien 202 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus villanymozdony tehervonat osz ÖBB napos

Tulajdonképpen a két vágány között van egy peron, a két végén meg egy-egy átkötés, így egy vonat tud félreállni, de akkor azt az egyik irányból kerülgetni kell. Mivel az IC-keresztek valahova Klamm és Eichberg közé estek, így Klamm-Schottwien ideális hely volt a teherek helytelen vágányra terelésére.

Az ÖBB 6020 314-8 Klamm-Schottwien állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 14:46:48 Klamm-Schottwien 202 4020 (ÖBB) Ausztria motorvonat osz ÖBB ÖBB CityShuttle ÖBB CityShuttle festésű mozdony napos

Néha ilyen CityShuttle festésű gépek is föltűnnek, mégritkábban 4024-es, vagy háromrészes, 4023-as Talent is. Mürzzuschlagba csak néhány vonat megy már le, a többség Semmeringen fordul sajnos.

Az ÖBB 1044 060 Klamm-Schottwien állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 14:59:23 Klamm-Schottwien 202 1044 (ÖBB) Ausztria ÖBB villanymozdony

A felvételi épület oldalán az ÖBB-Pflatsch nagyon menő. :)

Az ÖBB 6020 305 Payerbach-Reichenau állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 15:23:36 Payerbach-Reichenau 202 219 4020 (ÖBB) Ausztria motorvonat ÖBB Semmeringbahn osz napos

A háttérben a Payerbachból Bécs felé tartó emeletes ingavonat.

Az ÖBB 80-90 724-es railjet-vezérlőkocsi Schlöglmühl és Payerbach-Reichenau között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 15:46:10 Payerbach-Reichenau Schlöglmühl 202 railjet Ausztria ÖBB railjet Taurus Semmeringbahn villanymozdony épület naplemente különleges fények nyílt vonal osz teleobjektív hegyek táj hangulat railjet ÖBB

A Semmering ezen laposabb szakaszán kevesebben fotóznak, pedig megfelelő fényekkel vagy kompozícióval a Gloggnitzig tartó szakasz is érdekes tud lenni. Gloggnitz és Ternitz kötnyékén több fotóhely is van még, amit rég szeretnék megfotózni.

Az ÖBB 4020 305 Küb és Payerbach-Reichenau között a kivilágított Schwarza-Viadukton (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:03 17:09:36 Schwarzatal-Viadukt Küb Payerbach-Reichenau 202 4020 (ÖBB) éjszakai legjobb Ausztria motorvonat Semmeringbahn ÖBB hegyi vasút

A vonal első viaduktja egyben a leghosszabb is, és bár csak egyszintes, mivel házak között vezet, messzire ellátni róla. Gloggnitz és Payerbach még egy éjszakai túrán is ütős látványt nyújt.

Az ÖBB 4020 305 Spital am Semmering állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 06:13:43 Spital am Semmering 202 4020 (ÖBB) Ausztria motorvonat ÖBB Semmeringbahn éjszakai köd borult

Másnap reggel ismét az északi rámpára indultam. Sajnos mióta már nem járnak Mürzzuschlagig a 4020-asok, a déli rámpán vonattal nemigen lehet fényképezni.

A Höllgraben-Viadukt és a Pettenbach-Tunnel Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 06:48:00 Höllgraben-Viadukt Eichberg Küb 202 Egyéb osztrák

Ez is egy jó fotóhely még, meg kell majd látogatnom.

Az ÖBB 1116 116 Gloggnitz állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 07:20:05 Gloggnitz 202 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus Semmeringbahn emeletes vonat villanymozdony köd ÖBB ÖBB Wiesel borult

Sajnos ide ködbe érkeztem, és bár úgy nézett ki, hogy fölszáll, mégsem tette, sőt, sűrűsödött, így tovább kellett állnom, és átmenetileg a gloggnitzi fotókat hanyagolnom.

Az ÖBB 1144 029 Payerbach-Reichenau állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 07:43:34 Payerbach-Reichenau 202 219 1044 (ÖBB) Ausztria ÖBB villanymozdony

Egy rövid mozdonyvonat érkezik a hágó felől, előrevetítve, hogy aznap is fogok tehervonatokat látni.

Az ÖBB 1144 092 Payerbach-Reichenau állomáson (könyvjelző) (Südbahn - Semmeringbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 08:21:53 Payerbach-Reichenau 202 219 1044 (ÖBB) Semmeringbahn Ausztria ÖBB villanymozdony

Az egyik Sakktáblamintás nosztalgiagép (a másik a 117-es) mellett van egy teljesen vérnarancs festésű példány is, a 40-es .

Az ÖBB 1144 029 Payerbach-Reichenau állomáson megállóhelyen Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 08:22:10 Payerbach-Reichenau 202 219 1044 (ÖBB) Ausztria ÖBB villanymozdony

Egy 1144-es tolta a vonatot. Ez korai, kishűtős gép, a későbbi példányok a hegyipályák nagyobb hűtési igénye miatt nagyobb tetőszellőzőkkel készültek. Mivel a legtöbb tehervonat ma már Taurusszal megy, ennek komoly jelentősége nincs.

Az ÖBB 1142 683-0 Wolfsbergkogel és Breitenstein között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 09:00:05 Krausel-Tunnel Wolfsbergkogel Breitenstein 202 1142 (ÖBB) Ausztria villanymozdony ÖBB-IC nyílt vonal sziklák hegyek Semmeringbahn ÖBB napos

Egy szép, klasszikus Graz-Bécs IC nagylámpás 1142-vel. Happiness!

Az ÖBB 1142 632-7 Wolfsbergkogel és Breitenstein között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 09:04:48 Krausel-Tunnel Wolfsbergkogel Breitenstein 202 1142 (ÖBB) Ausztria villanymozdony nyílt vonal gépmenet hegyek sziklák Semmeringbahn ÖBB napos

Újabb vegyes gépmenet.

Az ÖBB 1016 018 Wolfsbergkogel és Breitenstein között a Kleines Krausel-Tunnelben (könyvjelző) (Südbahn - Semmeringbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 09:50:22 Krausel-Tunnel Wolfsbergkogel Breitenstein 202 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus Semmeringbahn villanymozdony ÖBB-IC alagút osz sziklák hangulat nyílt vonal ÖBB napos

14 méterével nem ez a legrövidebb alagút Ausztriában. Méltányolom, hogy nem lebontották ezt a szép kis sziklát a francba, hanem átfúrták, ezzel is érdekesebbé téve az utazást. Nagyon remélem, hogy ahogy most nyáron a Lötschbergbahnon is tapasztaltuk, mutatóba a Semmering Bergstreckén is marad teherforgalom, nem csak a 4020-asokatCityJet-eket fotózhatjuk majd alkalomadtán, és őket is csak Payerbach és Semmering között.

Az ÖBB 1142 601 Breitenstein és Wolfsbergkogel között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 09:52:33 Krausel-Tunnel Wolfsbergkogel Breitenstein 202 1142 (ÖBB) Ausztria villanymozdony tehervonat nyílt vonal alagút Semmeringbahn ÖBB napos

Már éppen indultam volna át az alagúton, amikor az előbb látott 1044-es IC meglepett hátulról, így maradtam, és meglőttem szerencsésen a Taurust is. Átérésem után az addig az alagútnak ezen a felén várakozó osztrák vasútbarátok indultak volna visszafelé a rövid alagúton át, de szerencsére visszahőköltek. A többszöri S-kanyarok és a sziklafalak miatt itt gyakorlatilag néma csönd van, semmi nem hallatszik a vonatokból (a hágó közelében zajló események annál inkább, így a hangok csak összezavarnak). A kibukkanástól számított kevesebb, mint száz métert 60 km/h-val gyorsabban megteszi a tehervonat, mint Csányi Sándor egy jobb napján tenné ezt a 14 métert, így nem érdemes reszkírozni. Én mindig a hegy felőli helyes vágány oldalán kelek át - egy helytelenvágányozás ott is hazavághat, de mégis jobbak az esélyeim, mint ezen a szélen.

Az ÖBB 1142 305 Wolfsbergkogel és Breitenstein között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 09:58:57 Krausel Klause-Viadukt Wolfsbergkogel Breitenstein 202 4020 (ÖBB) Semmeringbahn Ausztria motorvonat ÖBB hegyek viadukt alagút sziklák nyílt vonal legjobb táj hegyi vasút alagútkapu napos

A kép a Krausel Klause-Viadukton készült, aminek nagyon szép lett a fölújítása, szerintem most a legszebb régi viadukt. Bár nagy a kontraszt a Semmeringbahn többi viaduktjához képest, mégsem vakító, mint a Rhätsiche Bahnon fölújított néhány viadukt (Landwasser , Albula III , Clix ). A háttérben a Polleroswand-Tunnel, ami délután szintén remek fotóhely lesz.

Az ÖBB 1144 072 Wolfsbergkogel és Breitenstein között a Kalte Rinne-Viadukton Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 10:08:24 Kalte Rinne-Viadukt Wolfsbergkogel Breitenstein 202 1044 (ÖBB) Ausztria ÖBB villanymozdony

Én csak a Polleroswandtunnel tetejére másztam, de Székely Viktor és Rizsavi Tamás a múltkor ráértek, és fölmásztak a Polelroswand tetejére (jól el van dugva az ösvény). Érdemes megnézni , mit csináltak! Lőttek a Krausel-Tunnel irányába is.

Az ÖBB 1144 109 Breitenstein és Wolfsbergkogel között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 10:57:15 Kalte Rinne-Viadukt Wolfsbergkogel Breitenstein 202 1044 (ÖBB) Ausztria ÖBB villanymozdony

És hopp, egy gépmenet helytelen vágányon! Most már ráadásul ivatalosan jobbjárat van a Semmeringen, amit viszont a nyomógombökdöső szakszolgálat nem szeret betartani, így bármikor, bármi jöhet bárhonnét.

A RailCargoHungaria 1116 013 Breitenstein és Wolfsbergkogel között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 11:31:10 Adlitzgraben-Viadukt Kalte Rinne-Viadukt Wolfsbergkogel Breitenstein 202 MÁV-Cargo

Nem, hogy az egész vonat, vagy az első kocsi harmada nem látszik, a gépnek is csak a homlokfalának kilenctizede, mégis egy színeiben erős, érdekes kép született.

Railjet a Kalte Rinne-Viadukton (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 12:06:39 Kalte Rinne-Viadukt Wolfsbergkogel Breitenstein 202 railjet Ausztria ÖBB railjet Taurus Semmeringbahn villanymozdony hegyek sziklák nyílt vonal magaslatról táj osz railjet ÖBB napos

Itt még vezérlőkocsival előre.

Az ÖBB 1144 109 Breitenstein és Wolfsbergkogel között (könyvjelző) (Südbahn - Semmeringbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 13:02:26 Krausel Klause-Viadukt Wolfsbergkogel Breitenstein 202 1044 (ÖBB) Semmeringbahn hegyek hegyi vasút Ausztria ÖBB villanymozdony

A Krausel Klause-Viadukt fölött átnézve az Adlitzgraben házai és sárgálló vörösfenyői látszódnak.

Az ÖBB 1142 639-2 Mürzzuschlag állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:04 17:20:06 Mürzzuschlag 202 1142 (ÖBB) éjszakai Semmeringbahn Ausztria villanymozdony elofogat tehervonat tológép ÖBB

A várakozó gépek előtt egy kijáróban levő tehervonat tolómozdonyának zárfényei. Az estének is megvan a romantikája.

Az ÖBB 1142 700-2 Mürzzuschlag állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:05 07:44:09 Mürzzuschlag 202 1142 (ÖBB) Ausztria villanymozdony köd Semmeringbahn ÖBB

A gépek megint munkára várnak. Itt mindig várnak, de aztán el is jön a munka.

Egyetemistáknak szóló közlekedési reklám latinul Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:05 08:02:16 4024 (ÖBB) Talent ÖBB CityShuttle festésű mozdony motorvonat ÖBB Ausztria S-Bahn

A Verkehrsverbund Steiermarknál humoruknál voltak, vagy csak ennyire iskolázott az osztrák ifjúság.

Az ÖBB 4024 037 St. Michael állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:05 09:27:39 St. Michael 203 226 4024 (ÖBB) Talent ÖBB CityShuttle festésű mozdony motorvonat ÖBB Ausztria S-Bahn

Éppen a Neumarkter Sattelre tartok, a Mürzzuschlagból ide vivő motorvonat pedig betér St. Michael állomásra - és ahogy a térképen is látszik, itt irányt kell váltania, hogy a delta másik ágán át folytathassa útját Knittelfelden át Friesach felé. Ez a pár perc a menetrendszerűségnek is jót tesz egy ilyen hosszú személyvonatozás során. Kb. mint a záhonyi sebes.

Az ÖBB 1116 274 Mariahof-St. Lambrecht és Neumarkt in Steiermark között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:05 10:43:56 Neumarkt in Steiermarkt Mariahof-St. Lambrecht 203 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus villanymozdony nyílt vonal hegyek osz gépmenet mozdonyvonat hóeke különleges téma ÖBB napos

A két Teknő egy Klíma-hóekét továbbít.

Ismeretlen 1016-os Mariahof-St. Lambrecht és Neumarkt in Steiermark között (könyvjelző) (Rudolfsbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:05 11:32:24 Neumarkt in Steiermarkt Mariahof-St. Lambrecht 203 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus villanymozdony ÖBB-IC nyílt vonal táj magaslatról osz hegyek ÖBB felhos

Túrám harmadik napján a Kronprinz Rudolfsbahnon található érdekes hegyvidékre, a Neumerkter Sattel-re látogattam el (neve neumarkti nyerget jelent egyszerűen). A Rudolfsbahn (k.k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft) a Westbahnból ágazik ki Amstettennél, és az Enns völgyében a Gesäuse szurdokon áthaladva ér el Selzthalba, ahol csatlakozik hozzá a Pyhrnbahn és a Bischofshofenbe tartó Ennstalbahn. Innen a Rudolfsbahn az alacsony Schoberpasson át vezet kétvágányú pályával St. Michaelig, ahol belefonódik a Bruck/Mur-ból érkező vonalba, ami ma inkább a fővonal, de régen a Rudolfsbahn volt a fontosak (észak-dél, ugyebár). Innen Knittelfeld - Zeltweg - Judenburg - Unzmarkt következik, majd a Neumarkti-nyergen keresztül a vonal átér Kärnten tartományba (Karintia). A határ még vagy tíz kilométerrel van odébb. A lágy tájban nagyon jól néznek ki a hosszú ÖBB-EC vagy tehervonatok, amik Klagenfurt, Villach felé tartanak, vagy onnét jönnek, Villachból pedig a Pontebbanán Velence felé, a Karawankenbahnon Jesenice felé, a Tauernbahnon Salzburg felé, vagy Lienz - San Candidón át a Brennerre folytathatják útjukat. A karintiai oldalon olyan további remek fotóhelyek találhatóak, mint Hochosterwitz várkastélya .

Ismeretlen 1016-os a Neumarktel Sattelen (könyvjelző) (Rudolfsbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:05 12:02:13 Neumarkt in Steiermarkt Mariahof-St. Lambrecht 203 ÖBB-Taurus Ausztria Taurus villanymozdony nyílt vonal tehervonat magaslatról táj templom tó víz ÖBB felhos

A háttérben a Furtnerteich tó, illetve Mariahof temploma.

Favágórobot Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:05 12:55:14 Egyéb osztrák

Markába szorítja a törzset, a marok alatti láncfűrész elfűrészeli, de a marok megtartja. Ezután a marokkal kiemeli az erdőből, vízszintesbe fordítja a fát, és miközben görgők végighúzzák a törzset a markon, arra szerelt kampós hengerek legallyazzák. Ezután már csak le kell tenni valahova, ahonnan majd az önrakodó teherautó össze tudja gyűjteni, amikor összejött egy fuvarnyi rönk.

Az ÖBB 1044 034 Scheifling in Steiermark és Mariahof-St. Lambrecht között (könyvjelző) (Rudolfsbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:11:05 13:04:13 Mariahof-St. Lambrecht Scheifling 203 1044 (ÖBB) hegyek Ausztria ÖBB villanymozdony

Látható, hogy a vonat egy mély völgyből kapaszkodik ki. Ez azért mégsem a Semmering, műtárgyakra, vonalkifejtésre, de még második mozdonyra sem volt szükség, hogy kimásszon a vonat onnét (na jó, azért a 1044-es sokáig a világ legerősebb négytengelyese volt, nem véletlenül járt itt több belőlük, mint a Westbahnon a laposban). Abban a völgyben megy tovább a Murtalbahn, az egyik aranyos, bár béna menetrendű stájer kisvasút. Akkor legalábbis még béna menetrendű volt, a kétárós ütemet megszaggatta az, hogy napközben csak a végállomás Tamsweg és Murau között jártak a vonatok. Most teljes hosszban kétórás ütem van már. A kisvasútról az album végén lesznek képek. Az Alpesi Porszívókról bővebben a Regionalbahn honlapon olvashattok.

Az ÖBB 1144 020 Küb és Payerbach-Reichenau között (könyvjelző) (Südbahn - Semmeringbahn) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:01:02 10:06:20 Schwarzatal-Viadukt Küb Payerbach-Reichenau 202 1044 (ÖBB) Semmeringbahn hegyi vasút Ausztria ÖBB villanymozdony

A 2011. januári, szokásos évkezdő osztrák túránkon vártuk a havat, de annyira nem jött meg, mint szerettük volna. Azért hangulatos téli képek születtek, főleg a fölső szakaszon.

A ÖBB 4020 292-1 Küb és Payerbach-Reichenau között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:01:02 11:20:02 Schwarzatal-Viadukt Küb Payerbach-Reichenau 202 4020 (ÖBB) Ausztria motorvonat ÖBB Semmeringbahn nyílt vonal havas jelzö fényjelzö tél borult

Jobb oldalt a Höllentalbahn villamosított kisvasút pályája. Múzeumvasúti jelleggel nyári hétvégéken üzemel.

A ÖBB 1142 705-1 Wolfsbergkogel megállóhelyen (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:01:02 12:13:50 Wolfsbergkogel 202 1142 (ÖBB) Semmeringbahn Ausztria villanymozdony ÖBB-IC havas hegyek ÖBB felhos

A háttérben a Kurhaus Semmering (sokan összekeverik a Südbahnhotellel, de az a másik nagy épület itt, most a fotóstól balra a hegytetőn).

Kilátás az egyik wolfsbergi kilátóból - innen készültek az előző képek (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:01:02 12:47:23 Osztrák tájak

Rálátni a Polleroswandra, a Krausel Klause-Viaduktra, Breitensteinre, de a hátunk mögé a Wolfsbergkogelből Semmering felé vezető pályára is, bár arra inkább csak télen. Aki még nem unja a képeket, itt megtekintheti az összes südbahnos fotómat:

ÖBB 1142-es IC-nek csúfolt vonatával Breitensteinben (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:01:02 13:05:35 Breitenstein 202 1142 (ÖBB) Semmeringbahn Ausztria villanymozdony ÖBB-IC ÖBB CityShuttle magaslatról havas állomás felvételi épület ÖBB borult

Ennyi CityShuttle-t egy IC-ben azóta sem láttam - persze ekkor még alig voltak railjetek.

A GYSEV 1116 058-7 Wolfsbergkogel megállóhelyen a Kartnerkogel-Tunnel és a Kartnerkogel-Viadukt között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2011:01:02 14:43:48 Kartnerkogel-Tunnel Kartnerkogel-Viadukt Semmering Wolfsbergkogel 202 GySEV 1047 villanymozdony Taurus ÖBB-IC ÖBB CityShuttle havas nyílt vonal alagút fenyofa hegyi vasút magyar vonat külföldön Ausztria GYSEV borult

A Semmeringbahn névjegye:

A folytatásban a Murtalbahnról lesz szó.

Az STLB Murtalbahn VS42 vezérlőkocsiból és VT31 motorkocsiból álló kisvasúti motorvonat Lutzmannsdorf és Kreischberg Talstation között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2013:01:14 15:43:18 Murtalbahn kisvasút Ausztria Murtalbahn motorkocsi StLB hegyek havas vezérlökocsi

A Mariazellerbahnról szóló albumban ígértem, hogy teszek föl képeket a Murtalbahnról, elérkezett a pillanat. Ezen a fotón a hátsó jármű az eredeti, prototípus Stahlbau Knotz motorkocsi, ami láthatóan szintén távvezérelhetővé lett téve. A háttérben Lutzmannsdorf házai, a vasútvonalnak a hivatásforgalmi igényeknek megfelelően elég sűrű megállókiosztása van, a folyóvölgyi jellege miatt pedig mindig közel kell haladnia a településekhez. Ez jó pozíciókat teremt, mégis csak kétórás ütemes menetrendje van, Murau és Unzmarkt között az is csak idéntől, korábban a vonatok egy része Murau-Stolzalpe telepállomásról visszafordult Tamsweg felé. A színvonal igen távol áll a Rhätische Bahnon megszokott nagy-kisvasúti szinttől.

Az STLB Murtalbahn VS42 vezérlőkocsiból és VT31 motorkocsiból álló kisvasúti motorvonat Lutzmannsdorf és Kreischberg Talstation között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2013:01:14 15:43:24 Murtalbahn kisvasút Ausztria Murtalbahn motorkocsi StLB hegyek havas vezérlökocsi

A folyóvölgyi jelleg miatt műtárgyakra gyakorlatilag nem volt szükség, nincs egyetlen viadukt sem, néhány egyszerű patakhíd, pár Mura-híd és három alagút a fölhozatal. A vonalon van némi teherforgalom is, Murauba fűtőolajat szoktak vinni, de egyébként a kétrészes motorvonatok szinte változatosság nélkül bonyolítják a forgalmat.

Az STLB Murtalbahn VS42 vezérlőkocsiból és VT31 motorkocsiból álló kisvasúti motorvonat Kreischberg Talstation megállóban (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2013:01:14 15:45:19 Murtalbahn kisvasút Ausztria Murtalbahn motorkocsi StLB hegyek havas vezérlökocsi

A megállót a Murau melletti Kreischberg síterepre vezető ülő- és kiskabinos fölvonók végéhez építették, mindössze száz méter séta ide, ami nagyon kényelmes. Körülbelül egyvonatnyi ember gondolta úgy, hogy vonattal közelíti meg a sípályát, mindenki más autóval jött, vagy eleve a megálló és a fölvonók közötti, magyar tulajdonú apartmanházakban lakik. Hol van ez Svájctól, ahol a tavaszi szünetben a zürichi reptéren leszállt gépről vasutasok adogatják egyik vonat poggyászkocsijából a másikba a bezacskózott sífölszerelést, amíg meg nem érkezik a Diavolezza, még bőven havas sípályájához, ahol a peronon találkozik akár New York óta először a tulajdonosával, aki máris fölcsatolhat, és sízhet?

Az STLB Murtalbahn VS42 vezérlőkocsiból és VT31 motorkocsiból álló kisvasúti motorvonat Kreischberg Talstation megállóban Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2013:01:14 15:46:04 Murtalbahn kisvasút Ausztria Murtalbahn motorkocsi StLB hegyek havas vezérlökocsi

Jól megfigyelhető az ÖBB-vonatokhoz képest különböző homlokkialakítás (előreugró tető, távvezérlési csatlakozók) és a villamosokéhoz hasonló harmonika-ajtók.

Az STLB Murtalbahn VS42 vezérlőkocsiból és VT31 motorkocsiból álló kisvasúti motorvonat St. Lorenzen ob Murau állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2013:01:14 15:46:40 Murtalbahn kisvasút Ausztria Murtalbahn motorkocsi StLB havas

Az előző fotóhelyről teleobjektívvel befogható a következő állomás - ha nem lenne egy megálló a sípályához legközelebb, valószínűleg tényleg senki nem venné igénybe a Murtalbahn vonatait.

Az STLB Murtalbahn VS43-VT31-VT34 pályaszámú szerelvénye Lutzmannsdorf és Kreischberg Talstation között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:01:21 16:40:29 Murtalbahn kisvasút Ausztria Murtalbahn motorkocsi StLB hegyek

Ezek idén télen készültek, ismét a sulis sítáborban. Ezúttal nem volt hó, látható, hogy minden barna, száraz. Egyetlen helyen volt hó, a Kreischbergen, ahol síztünk, ráadásul minden éjjel friss hó esett a pályákra és azok mellé. A téli olimpia előtti utolsó (kvalifikációt érő) világkupa-futamon, Kitzbühelben sem volt hó, komolyan veszélybe került a megrendezés - Kreischbergen a FIS síkrossz-világkupát rendezhették meg ideális körülmények között. Mivel minden osztrák azt hallotta, hogy nincs hó, a síterep kongott az ürességtől, délután kettőkor is tükörsima, buckamentes, szinte nyommentes piros pályán lehetett sízni. Akadály nélkül hasíthatta a léc éle a havat, és a tereptől, meredekségtől, hóminőségtől függetlenül egyenletes ívekben lehetett lefelé száguldani teljes biztonságban. Ilyet szeretnék idén is!

A VS42 St. Lorenzen ob Murau állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Péter Készítés ideje: 2011:01:23 15:51:40 Murtalbahn kisvasút Ausztria Murtalbahn motorkocsi StLB havas vezérlökocsi

Néhány kép a szüleimtől, akik szintén ide járnak sízni.