A Carmeuse T444 0037 és a T212 1548 Szalóc állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 08:13:55 Szalóc Slavec jaskyňa 253 Szlovák ipar

A Szalóc melletti kőbánya ipari gépei (ezen kettőn kívül van még egy kék Kocúr is) mindig máshogy állnak, szóval dolgozgatnak rendesen. És a hegy is egyre fogy. T444 sorozatú dízelről fővonali használatban már van fotóm: egy ilyen gép, a T444 1082 a tiszolci fogasgőzös mögött kötelezően közlekedő tűzoltóvonat mozdonya. A gép kinézete kissé eltérő, mivel a szélvédők fölött kapott ereszt, de festése azért annak is extravagáns. Az a T444.1 szériába tartozik, ez pedig a T444.0-ba (új nevükön 726-os, illetve 725-ös sorozat).

A ŽSSK 757 006-2 Szádalmás és Tornagörgő között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 09:51:50 Szádalmás Jablonov nad Turňou Tornagörgõ Hrhov 253 757 (ZSSK) Szlovákia dízelmozdony Búvár ŽSSK ZSSK Blonski festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik nyílt vonal táj hegyek sziklák magaslatról napos

Tudom, hogy egy kicsit unalmasak már mindig a szlovák (és cseh ) albumok, a helyzet azonban az, hogy az utóbbi időben rengeteget jártam erre, és nagyon szeretem a Felvidék vasútját. Ezután az album után viszont egy darabig megszabadultok a Búvároktól , Bardotkáktól , meg az egyéb, ŽSSK-s göncöktől! Vannak további terveim Szlovákiával, de ha el is megyek arrafelé fotózni, egy kicsit most nem csinálok albumot belőlük.

Ez az album három fotótúra képeit mutatja be. Az első túra igazi célpontja a Horehronec gyorsvonat volt, de azért útbaesett közben ez meg az. Nyitóképnek a ČSD által épített, és 1955-ben átadott Rozsnyó-Torna vasútvonal legszebb hegyi szakaszát gondoltuk. Hogy mégsem a legjobb sziklák vannak a háttérben , hogy kicsit árnyékos a vonat oldala, az nem a fölkészületlenségünk miatt történt így, hanem mert információink szerint egy gyorstehervonat indult el Enyiczkéről (Haniška pri Košiciach), aminek minden bizonnyal volt tológépe is (vagy kettő), és azt szerettük volna inkább lefotózni, mivel azt külső ívről nem lehetett volna. A vonat azonban nem jött meg még jó ideig, nekünk pedig mennünk kellett, ha még akartunk valami bizonyosat is fotózni aznap.

A ŽSSK 757 008-8 Rozsnyó és Szalóc között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 10:35:38 Berzéte kitérõ Brzotín Szalóc Slavec jaskyňa Rozsnyó Rožňava / Berzétei vasgyár 253 757 (ZSSK) Szlovákia dízelmozdony Búvár ŽSSK ZSSK Blonski festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik nyílt vonal táj hegyek napos

Az újonnan épült déli összeköttetés több szakaszon kétvágányú, illetve a kapcsolathoz tartozó korábbi MÁV vonalakat is szakaszosan kétvágányúsították, ám ezt sok helyütt a biztosító berendezés minimális átalakítása mellett, inkább nyíltvonali szolgálati helyekkel oldották meg. Így itt is, csak Szalócra van bekötve a dupla vágány, Rozsnyóba nem, hanem Rozsnyó előtt nagyjából általános fékúttávolságban van Berzéte kitérő, ahol a két vágány eggyé simul. Olyannyira butaság ez, hogy Rozsnyótól megint két vágány van - egészen Hárskútig, majd a nagyalagút csak egyvágányú, és az alagút után, nagysebességű kitérővel, ismét kétvágányúvá válik a pálya. A teljes új szakasz, ahogy a hegyoldalban ereszkedik le a vasút a régi HÉV vonalig kétvágányú lett, de ez a régi, gőzmozdonyos tehervonatok átlagsebességét elképzelve érthető megoldás. Az alagút és Tornagörgő közötti szakasz valóban a legszebb, fotózását azonban nehezíti, hogy csak a napi néhány gyorsvonat jár rajta (azok ráadásul a szakaszon kereszteznek), és a magasan a völgy északi oldalán haladó pályához a legtöbb helyen az alacsonyan, a falvak házai közt menő útról nehéz a följutás. Hiába nagyon szép az a szakasz, a 100 km/h-val száguldó (mármint a legtöbb hegyi vasúthoz képest száguldó) gyorsvonatból csak néhány percig lehet élvezni.

Ez viszont már a régi MÁV pálya, ami viszont kimondottan olyan, hogy a vonatból élvezetesebb, mint kívülről fotózva. Pulzsky Ferenc 1870-ben nyert el koncessziót a MÁV Miskolc Gömöri pu.-ról induló, és Bánrévére vezető fővonalából Dobsinára vezető mellékvonal megépítésére. Bánrévéig 1871-ben adták át a MÁV másodrangú, csökkentett költségekkel épített vonalát. A Pulzsky vezette konzorcium más vasútépítései miatt nehézségekbe került, ez lassította az építkezést, de végül, egy sajnos vasútépítéseknél menetrendszerű járvány után 1874-ben átadták Rozsnyóig a vonalat (ma Rožnava Predmestie az akkori, városi állomás), a folytatását Dobsináig pedig vagy 1874. későbbi hónapjaiban, vagy 1876-ban, erre nézvést eltérően írnak a szlovák és a magyar nyelvű források. Ekkorra kiderült, hogy a másodrangú fővonal koncepciója nem nyerő, a Bánréve-Miskolc vonal túlterheltsége és kis számú oda állomásított mozdonya miatt az áruk hetekig várakoztak a raktárakban, mire bevagonírozhatták őket. A Bánréve-Feled vonal 1875-ös meghosszabbítása Fülekre, ahonnan a MÁV ruttkai fővonalán közvetlenül Pestre juthatott az áru, nagyban könnyített ezen a helyzeten. Azóta persze a Csehszlovák Vasút átalakította ezeket a vonalakat, a Rozsnyó-Kassa kapcsolaton kívül átépült Bánréve térsége is: 1920 óta a vonatok Sajólénártfalva felől fordulhatnak Rozsnyó felé, bár egy ideig még deltavágányként a bánrévei ág is üzemelt. Fülek is átalakult, lehetővé vált Zólyom felől is irányváltás nélkül kijárni Feled és Rozsnyó felé. Aki ma Pozsonyból Kassára ezt az útvonalat veszi igénybe (ezt átszállás nélkül megteheti, mindössze a zólyomi gépcserét kell túlélnie), az igen változatos tájakon utazhat. Léva után, még a felsővezetékes szakaszon a pálya befut a Garam összeszűkülő völgyébe, néhány helyen komoly sziklafalak meredeznek a folyóparton. Zólyom után a dízelmozdony eltávolodik a Garamtól, és Kirványig egy kiszélesedő völgyben halad a vasút, sokkal szelídebb tájon. Innen is lesznek képek nemsokára ebben az albumban. Kriványnál átkel a vasút egy vízválasztón, itt a kétvágányúsításkor az alagutat egyszerűen egy mély bevágással helyettesítették. A pálya az erdőben kanyarog, magasan a patak fölött, szinte a Gyermekvasúton érzi magát az utas, csak 26,5 méteres, Z2-es, légkondicionált kocsiban ülhet. Losonctól ismét szinte unalmas a pálya, alföldi jellegű, művelésbe vonat területen vezet, legfeljebb a losonci rakodónál gyülekező motorkocsik, vagy a füleki fűtőház tárolóvágányai nyújtanak izgalmat a vasútbarátnak.

A ŽSSKC 752 023-2 Rozsnyó és Szalóc között a Dobsinából érkezett tolatós tehervonattal (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 11:49:01 Berzéte kitérõ Brzotín Szalóc Slavec jaskyňa Rozsnyó Rožňava / Berzétei vasgyár 253 752 (ZSSK Cargo) Bardotka dízelmozdony ŽSCS tehervonat nyílt vonal hegyek nyár táj Szlovákia ZSSK régi festésű mozdony határon túl ragadt vasútvonal felhos

Füleknél kissé dombosabbá válik a vidék, lesz egy pár szép kanyar, de azért nem egy Rhätische Bahn ez még, Feledig pedig teljesen alföldivé válik a táj. Meglepődik az utas, hogy annyi kihagyott kis falusi megálló után miért áll meg a hétkocsis gyorsvonat Csízfürdő telepi részén, aztán mikor Sajólénártfalvánál ismét észak felé fordul a pálya, végre ismét látszani kezdenek a hegyek, még ha csak ilyen alacsony, gyér erdővel borított (mondjuk ki: lerabolt, elhibázott erdőművelés eredményeképp leromlott erdővel borított) hegyecskék is. A vonat itt is csak a városokban áll meg, a falvakat a végig a vasúttal párhuzamos, legalább három autó széles, frissen felújított főúton közlekedő buszok szedik össze. Tornalja környékén szinte autópálya épült: szalagkorlát, különszintű lehajtók, 110 km/h engedélyezett sebesség veszi el a vasúttól az utasokat, miközben az 1994-re tervezett villamosítás már sosem fog megvalósulni.

Ennek oka alapvetően a képen látható: bár a gyorsvonat után reménykedtünk, hogy még beesik a gyorsteher Enyiczke felől, csak egy tolatós tehervonatot kaptunk. Persze nem baj, remek, ódivatú, vegyes szerelvény, láthatóan több állomásról összeszedett vagonokkal, jellegéhez illően kissé kopott dízelmozdonnyal. Dobsináról jön, a MÁV fővonal 2003. óta személyszállítás nélküli, utolsó szakaszáról, és esetleg Rozsnyón is tolat néha. Külön a 160-as vonalon nincs tolatós tehervonat, a gyorsteher pedig eltűnt - lehet, hogy nem készült el, lemondták, vagy másfelé közlekedik.

A ŽSSKC 752 023-2 Szalóc és Vígtelke között, immár egyvágányú pályaszakaszon (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 12:30:09 Vígtelke Vidová Szalóc Slavec jaskyňa 253 752 (ZSSK Cargo) Bardotka dízelmozdony ŽSCS Szlovákia tehervonat nyílt vonal hegyek bánya ZSSK régi festésű mozdony határon túl ragadt vasútvonal napos

Az immár kicsit kiegészült tolatós még mindig az a tolatós. Szemben a régi időkkel, amikor még naponta volt Kassáról Somoskőújfalun át tehervonat erre (hogy minél többet Szlovákiában fusson a szerelvény), amíg a Vasmű több pozsonyi vagy csácai vonatot Zólyom felé küldött, hogy tehermentesítse az ukrán belépőkkel túlterhelt 180-as vonalat (a ŽSSKC volt a linzi vasmű kizárólagos ércszállítója, minden érc Ágcsernyőn át közlekedett), addig napi 2-3 pár gyorsteher elment a 160-ason, amihez még hozzájöttek azok a vonatok, amik a tolatósok által összehúzott kocsikat szedték össze. Ez ma már mind nincs, napi egy pár Enyiczke-Csáca gyorstehert próbál összelapátolni a ŽSSKC errefelé, hogy legyen valami teherforgalom, de igaziból nem lenne szükséges, csak ha leállnak, akkor nem tudnák megmagyarázni azt a sok gépet, amit fönntartanak a tehereknek, a tológépkészenléteket, és az nem hiányzik, hogy ezek szükség esetén már ne álljanak rendelkezésre. Egy rendes gyorsteher ezen a szakaszon vonó, előfogati és két tológéppel tud fölmenni, ezért nem ritkák erre a semmeringi stílusú többes gépmenetek sem.

A tolatós behúzza a környékről a kocsikat Pelsőczre, ami az üzemi központ, ahonnan rendezés után majd gyorsteherek végére függesztve jutnak el a rendeltetési állomásukra.

A ŽSSKC 751 118-1 Pelsőcz állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 12:51:54 Pelsõcz Plešivec 253 366 365 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony Szlovákia tehervonat ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC napos

Megjött a tolatós Nagyszabos felől.

A ŽSSKC 742 611-7 Pelsőcz állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 13:00:02 Pelsõcz Plešivec 253 366 365 Kandúr (ZSSK Cargo) Szlovákia dízelmozdony tolatómozdony ŽSCS tehervonat Kocur

Ez a Kocúr szintén tolatóssal jött valahonnan, vagy az állomás hátsó fertályáról halászta elő a következő vonat kocsijait.

A ŽSSKC 751 118-1 Kisözörény és Lice-Gice között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 14:21:24 Lice-Gice Hucín Kisözörény Gemerská Hôrka zastávka 365 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony Szlovákia tehervonat nyílt vonal mellékvonal hegyek nyár táj ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC határon túl ragadt vasútvonal napos

Pelsőc - jelentős fűtőházával és a Sajó és a hegyek közé szorult teherpályaudvarával fontos forgalmi csomópont, és ma is akkora a teherforgalom a környéken, hogy gyakran a peronos vágányokat is igénybe veszik teherkocsik tárolására, rendezésére a dél körüli csúcsforgalomban. A kocsik egy része persze tárolt.

Közép-Szlovákia vasúti térképe, jobb oldalt a Pelsőc-környéki mellékvonalakkal
Forrás: bueker.net

A Rozsnyóról induló dobsinain túl Pelsőcről két valódi mellékvonal is indul, amelyek tényleg HÉV-ként épültek meg annak idején. Ma már csak teherforgalom van rajtuk, a személyszállítás ott is 2003. óta szünetel. Ez a két vonal a Pelsőc - Nagyszabos (Slavošovce) és a Pelsőc - Murányalja (Muraň) vasútvonal. Előbbit a Csetnekvölgyi HÉV építette, és 1894. november 13-án adták át a forgalomnak. Utóbbi, ahol mostani fotóink készültek, A Murányvölgyi HÉV munkája, és 1893. november 22.-től üzemeltette a MÁV a szokásos szabványszerződés szerint.

A ŽSSKC 751 118-1 és (tológépként) a 752 023-2 Kisözörény és Lice-Gice között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 14:31:43 Lice-Gice Hucín Kisözörény Gemerská Hôrka zastávka 365 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony Szlovákia tehervonat nyílt vonal hegyek mellékvonal magaslatról táj ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC határon túl ragadt vasútvonal

Nagyon szép tájon kezdődik ez a mellékvonal, jól látható, hogy egy patakvölgy oldalában vezet a pálya, amelynek túloldaláról, a közút mellől nyílik jó rálátás a vasútra. A mindössze öt, üres elhúzható ponyvás kocsiból álló vonathoz nem elég egy Bardotka 1103 kW teljesítménye, bár nyilván ez a kopottas jószág nem névleges teljesítményt ad le. Miért van ez így? Egy szokásos patakvölgyi vasútvonalon nem szokott akkora emelkedő lenni, ami miatt tológépre lenne szükség. Pelsőc és Lice-Gice, valamint Nagyrőce és Murányalja között azonban 17 ezrelékes emelkedő is előfordul, előbbi szakaszon ráadásul mindkét irányba. Ahhoz, hogy megértsük a helyzetet, meg kell nézni az alábbi térképvázlatot:

Pelsőc környékének domborzata
Háttér: Google Maps , előtér: Takács Bence

A magyarországi HÉV-építkezések során szokásos volt, hogy a vasút vonalvezetését, főleg fővonali bekötésének helyét és módját nem elsősorban a kívánatos szállítási útvonalak, hanem a legolcsóbb megépíthetőség, így sok helyütt a terep és a meglévő vasútföldrajz befolyásolta (igencsak negatív értelembe, ami nagyrészt felelős a XX. és XXI. századi vasútvonal-bezárásokért). Így lett jópár évvel később az Egerből északra vezető HÉV fővonali kapcsolódási pontja a kis Putnok a jelentős ipari központ Ózd helyett, hiszen így megspóroltak egy nem is kicsi viaduktot a Ladány-völgy fölött. A nagyszabosi vonalnál a földrajz nem akadályozta a vasútépítőket, hiszen a Csetnek-patak pontosan Pelsőc állomásnál torkollik a Sajóba, így a vasutat Pelsőc vágányaiból, kezdőpont felé nézve jobbra könnyen ki lehetett ágaztatni. A Murány-patak azonban Beretkénél torkollik a Sajóba, logikus lehetett volna Csoltónál kiágaztatni a vasutat. A nyiltvonali pályaelágazások akkoriban egyébként is kedveltek voltak, úgy ágazott ki például Vác-Diósjenő-Drégelypalánk vonal is Verőce előtt a szobiból. A Murány-áttörés szűk völgye viszont nagyon megdrágította volna az építkezést: a patakot (ami nem egy kis csermely arrafelé) szabályozni kellett volna, a pályát megemelni, hogy ne fenyegessék az áradások, és valószínűleg alagútra is szükség lett volna a patak kanyarulatának leküzdésére. Ráadásul valamit kezdeni kellett volna a patakot földuzzasztó, és azt használó malommal és hámorral is. Szép lett volna, az biztos, de mivel olcsóbb és az üzem szervezése szempontjából is kedvezőbb volt Pelsőc állomásról kiágaztatni a vonalat, inkább átvezették a síneket egy nyergen, tehát a Sajó völgyéből a Murány völgyébe a hegygerincen keresztül jutottak el.

Ez persze száz éven át többlet tüzelőanyag elfogyasztását, nehezebb mozdonyok használatát, tológépezést jelentett. A közutakat persze a mai napig ugyanígy tervezik, és csodálkozunk a sok CO₂ kibocsájtáson.

A jolsvai magnezitbánya Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 14:49:42 Szlovák ipar

Iparvágánnyal csatlakozik Hizsnyóvíz állomáshoz, amelynek végponti végébe a magnezitet fölhasználó tűzállóanyag-gyár épült.

A ŽSSKC 752 023-2 Hizsnyóvíz állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 14:56:31 Hizsnyóvíz Lubeník 365 752 (ZSSK Cargo) Bardotka dízelmozdony ŽSCS tológép tehervonat ZSSK régi festésű mozdony borult

Ezen a szakaszon a tológép már csak ballaszt.

Egy ŽSSK 757 sorozatú remotorizált Búvár Vernár és Telgárt penzión között a Telgártský viadukton a Horehronec gyorsvonattal (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 16:17:36 Telgártský viadukt Vernár Telgárt penzión 372 757 (ZSSK) Szlovákia dízelmozdony Búvár ŽSSK ZSSK Blonski festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik hegyi vasút nyílt vonal magaslatról táj viadukt legjobb borult

Mivel Murányalján még valószínűleg jó ideig eltartott volna a tolatgatás, ezért továbbindultunk. Sajnos a Felvidéken ez sosem csak pár perc kocsikázás, Murányból egy csodálatos hegyi úton indultunk el fölfelé, ami rövid idő után szerpentines tekergéssé alakult. Erdőben, magasan a völgy fölött kanyarogtunk, majd elkezdtünk ereszkedni. Hiába fekszik ugyanis Vereskő 800 méteren, Murányalja pedig 400 alatt, a hágó jóval Vereskő fölött van. Itt már rosszabb volt egy kicsit az időjárás, de ez pont kedvező volt ehhez a képhez.

Vereskő tehát magasan van, de nem eléggé. Amikor a Zólyombrézó-Breznóbánya-Tiszolci HÉV vereskői szárnyvonalát a ČSD össze akarta kötni a Gölnicvölgyi HÉV-vel, akkor át kellett vezetni a Garam völgyét lezáró vernári nyergen. Mivel a völgy itt nagyon széles, és jópár oldalvölgy, apró patak folyik itt össze, így Vereskőtől a hegyoldalban csak Telgárt faluig lehetett emelkedni, de az oldalvölgyek végigjárásával már nem lehetett magasabbra jutni. Ilyenkor a hurokforduló építése a megoldás: a völgyfő felé haladó síneket egy ponton elkezdik visszafordítani, majd általában valamilyen műtárgy (alagút vagy viadukt) segítségével körbejárnak egy hegyoldalt, vagy újra, magasabban kibukkannak a völgy oldalában. Itt a vágányok egyenesen nekifutnak a hegynek (nagyjából a jobbra-lent látható trafóházzal szemben), és egy alagútban elkezdenek a hegy belsejében a fotós háta mögötti völgy felé fordulni. Mikor ott eléri a völgyet, csak végigjárja a hegyoldalt, és mire 360°-ot fordult, már ebben a völgyben van. Itt a Horehronec lefelé halad, Margitfalváról tart Zólyomba. Ezen a képen a másik nézőpontból, a sípálya felől látszik ugyanez.

A ŽSSK 131 056-4 Filefalva-Gánócfürdő és Poprád-Felka között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 18:00:46 Filefalva-Gánócfürdõ Ganovce Poprád-Felka Poprad-Tatry 380 131 (ZSSK Cargo) villanymozdony Szlovákia ŽSCS tehervonat nyílt vonal ZSSK régi festésű mozdony Pershingszabásúak kétszekciós mozdony felhos

Mivel estig már nem lett volna téma a 172-173-as vonalon, így leugrottunk Poprád mellé. Ehhez csak egy szurdokon át kell leereszkedni egy kicsit, meg kerülgetni az útra esett sziklákat, beszakadt úttestet. Ezért több helyütt intelligens, kamerás érzékelővel fölszerelt lámpák szabályozták a váltakozó irányú forgalmat. Ez a kis bevágás, ahol a Zsolna-Kassa vonal kiemelkedik az Alacsony-Tátra és a Magas-Tátra közti nyeregbe, egy útátjáró közelében van, egy kis földúton lehet idejutni. Azt mondtuk, hogy egy tehervonatot várunk, aztán megyünk. Ez gyorsan meg is lett, elindultunk a kocsi felé, mire az átjáró újra csengetni kezdett (itt a fénysorompósok is csengetnek, igen hasznos). Még négyszer próbáltunk elindulni utána...

A ŽSSKC 183 006-6 Filefalva-Gánócfürdő és Poprád-Felka között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 18:01:17 Filefalva-Gánócfürdõ Ganovce Poprád-Felka Poprad-Tatry 380 183 (ZSSK Cargo) villanymozdony Szlovákia ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC tehervonat tológép felhos

Természetesen tológép is jutott a vonatra.

A ŽSSK 361 003-7 Poprád-Felka és Filefalva-Gánócfürdő között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 18:12:08 Filefalva-Gánócfürdõ Ganovce Poprád-Felka Poprad-Tatry 380 363 (ZSSK) Szlovákia villanymozdony ŽSSK ZSSK Blonski festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik nyílt vonal Pershingszabásúak Pershingfélék felhos

Ez egy egyenáramú, 163-as sorozatú Pershingből átalakított, kétáramrendszerű mozdony. A 361.0-s széria még csak 140 km/h-t tud, de a többi is elég béna lett. Kénytelenek lesznek a szlovákok elindítani egy rendes mozdonybeszerzést, vagy egy darabig még maradnak a Gorillák.

A ŽSSKC 183 019-9 Filefalva-Gánócfürdő és Poprád-Felka között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 18:13:21 Filefalva-Gánócfürdõ Ganovce Poprád-Felka Poprad-Tatry 380 183 (ZSSK Cargo) villanymozdony Szlovákia tehervonat ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC határon túl ragadt vasútvonal felhos

A tehervonatokat legtöbbször 131-es Dvojickák vontatják, a Šteštikolák viszonylag ritka, inkább tológépszerepben szoktak föltűnni, vagy üres vonatokkal rohangásznak. Erre a vonatra viszont jutott egy 183-as tológépnek is, és nem üres volt.

A ŽSSK 812 003-6 Vereskő állomáson (Červená Skala, Szlovákia) (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:15 19:07:45 Vereskõ červená Skala 372 812 (ZSSK) Szlovákia motorkocsi ŽSSK Bézé muvészi tükörkép állomás felvételi épület határon túl ragadt vasútvonal ZSSK régi festésű mozdony

A Felvidék az a hely, ahol képesek gyorsvonati számban is Bézét közlekedtetni, akár kétvágányú, villamosított vonalon is (ilyen járt Lipótvár és Galánta között, de jár még Bézé a drót alatt Zólyomból Lévára, gyorsvonati számban pedig sokáig Zólyom és Ruttka között lehetett Iker-Bézével találkozni). Ilyenkor a fotós szinte el akarja rakni a fényképezőgépet (egyesek meg tényleg el is teszik). Nem szabad azonban, hiszen ezek a vonatok is eltűnhetnek. Mikor ez a fotó készült, a Horehronec, búváros gyorsvonat csak a hét bizonyos napjain közlekedett a Besztercebánya-Vereskő-Margitfalva vonalon, a személyforgalmat különböző Bézék látták el. Breznó és Besztercebánya között nagyjából ütemes menetrend volt, azon túl csak pár vonat, de mind egészen Vereskőig. Vereskőn át kellett szállni másik vonatra (ugyanolyan Bézé, de a margitfalvi fűtőház jóvoltából), és azzal lehetett továbbmenni, de csak napi kétszer. A többi vonat Dobsinai Jégbarlang és Margitfalva, vagy csak Nálepkovo és Margitfalva között járt, némi hézaggal itt is nagyjából ütemesen.

Azóta pá-pá Horehronec, a márkanevet csak úgy lehúzták a lefolyón, lettek helyette RegionalExpress vonatok Besztercebánya és Margitfalva között. Ezek minden nap járnak, kicsit rövidebbek, mint a Horehronec, de ugyanúgy mozdonyosak, így jó vonatot továbbra is lehet fotózni errefelé, sőt, több mozdonyos vonatot. Eltűntek viszont a Bézék - a REX-eken kívül csak Breznóbánya és Besztercebánya, valamint Nálepkovo és Margitfalva között jár vonat, valamint hajnalban és este van még kiránduló és munkásvonat egészen Dobšinská Ľadová Jaskyňáig. Tehát ez az itt lefotózott Bézé ma már igencsak archívnak számít. Ezután a kép után elvonultunk Helpára, ami a völgy legnagyobb települése, ahol a szállásunk volt.

Egy ismeretlen ŽSSK 813-as Telgárt penzión és Vernár között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:16 09:39:35 Chramošský viadukt Vernár Telgárt penzión 372 813-913 (ZSSK) Szlovákia Bézé motorkocsi ŽSSK nyílt vonal viadukt táj hegyek fenyofa ZSSK Blonski festésű mozdony borult

Nem sokkal járunk keletre a telgárti spiráltól, ez a Chramošský viadukt, talán a legszebb vasúti műtárgy az egész Felvidéken. Nem sokkal ide a vasút eléri a völgyfőt , majd a hágó alatti alagútban a legmagasabb pontját is (ez egyszersmind, 955,5 méterrel, a legmagasabb pont, amit normál nyomközű sín elér, jóval magasabb, mint Csorba állomás a 180-as vonalon, 895 méter magasan ). Természetesen ez a kép is archív már, itt is csak a REX-ek és a Breznóbánya és Mlynky között járó Manipulák (tolatós tehervonat) használja. Ezzel el is jutottunk egy egész ágazat, de talán egy egész ország problémájához. Ezek a hegyek itt csaknem olyanok, mint Ausztriában. Sok szempontból szebbek - a lágy hegyek között több a hegyi patak, változatosabb a táj, de mindenféle túrák és egyéb erőpróbák hívei megtalálják a nekik való elfoglaltságot. A turizmus mindenképp Szlovákia húzóágaza lehetne, hiszen több, mint az ország felét gyönyörű hegyek borítják. Csakhogy ezt ki kellene használni. Hiába a jó idő, az ékszerdobozszerű kisvárosokban közel sincs annyi turista, mint mondjuk Salzburgban, de még mint Egerben sem (ezt mondjuk a képek egy része indokolja is). Alig látni kerékpárosokat az utakon. A bakancsos turista, a horgász, a síelő, a síturázó ritkán látott útitárs a vonatokon. Mindez azért van, mert az ország csak várja a sültgalambot, de Szlovákiában néhány apró, tényleg kiemelt idegenforgalmi területen (pl. Magas-Tátra ) kívül semmiféle infrastruktúra vagy szolgáltatás nincs.

Egy ismeretlen ŽSSK 813-as Telgárt penzión és Vernár között a Chramošský viadukton (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:16 09:39:36 Chramošský viadukt Vernár Telgárt penzión 372 813-913 (ZSSK) Szlovákia Bézé motorkocsi ŽSSK nyílt vonal táj viadukt hegyek fenyofa oldalról legjobb hegyi vasút ZSSK Blonski festésű mozdony felhos

A kiránduló célpontokhoz egyszerűen nem lehet eljutni. A Szlovák Paradicsom bejáratához még megy busz, de például a Murányi Fennsík autó nélkül elérhetetlen. Itt, az Alacsony-Tátrában, ami a kerékpáros turizmus paradicsoma kellene legyen, napi két pár vonat jár. Nincs kerékpárút, pedig autó- és kamionforgalom van bőven az utakon. Sok faluban még kocsma sincs, Helpán nem tudtunk hol vacsorázni, mert nem hogy étterem, egy büfé sem üzemel. Stratená és Dedinky között ismerek egyedül egy jó kamionos büfét, ahol tócsnit, meg egyéb egyszerű dolgokat lehet enni, bár azt is a mélyhűtőből veszik ki, plusz jó a sör. A breznói oldalban a legkomolyabb szolgáltatást a telgárti gyerekek kínálják, akik az erdőben gyűjtött (bevizsgálatlan) gombát, bogyós gyümölcsöt, néha lekvárokat árulnak. A hasonló adottságokkal bíró Pielachtalban, a Mariazellerbahn mentén minden faluban van étterem, végig vannak csak a traktorokkal közösen használt utacskák, rengeteg radlerlelőhely, és persze egy csomó további programlehetőség: vártúra, barlangtúra, kalandpark, fürdő a folyón, medencés strand, a vidékre jellemző ételek, látogatóközpont és ajándékbolt Laubenbachmühlében, és immár a hegyi szakaszon is (a Nordrampét is beleértve) kétórás, néha sűrűbb ütemes menetrend, nyári hétvégéken nosztalgiavonattal (normál tarifával, ha villanymozdony húzza, és azon van a nagy kerékpárszállító kocsi is). Nem ugyanazt kínálják, de már csaknem ugyanannyiért.

A ŽSSK 757 005-4 Bikás és Gáspárd között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:16 11:04:04 Gáspárd Gašparovo Bikás Bujakovo zastávka 372 757 (ZSSK) Szlovákia dízelmozdony Búvár ŽSSK ZSSK Blonski festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik nyílt vonal felhos napos

Egészen közel vagyunk Breznóhoz. Menet közben rengeteg fotóhelynek látszó rész mellett haladtunk el, de valami gond mindegyikkel volt. Egy helyütt hiába tett 180°-os fordulatot a vasút egy domb aljában, mindenhonnan belelógott vagy egy bokor, vagy az út szalagkorlátja, így ki kellett hagynunk. Máshol egy sor fa mögött megy a pálya, vagy beszorul a Garam és az út közé. De persze volt olyan hely is, ahol korábban már fotóztam . Nyilván egy második pillantásra találnánk még ennél jobb helyet is, itt azonban fontos volt, hogy mindkét irányba tudjunk fotózni, és hogy visszafelé már nem mehettünk, mivel jött a tolatós teher. Legalábbis mi ezt hittük, de nagyon sokat kellett várnunk rá, mert Mlynkyből sem fordult azonnal, és Vereskőtől Gáspárdig is még tolatott egy-két helyen. Ahogy egy rendes tolatós teher teszi, bár nálunk ilyen már nemigen van, a tolatósok egy rakodó vagy iparvágány áruját veszik föl célzottan. Talán a négyes vonalon van még rendes tolatós, ami Tokodon és Dorogon kívül Lábatlanban is tolat

Az ŽSSK 361 102-7 Sztankován és Kralován (régen Vágkirályháza) között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:16 16:40:44 Sztankován Stankovany Kralován (régen Vágkirályháza) Kral’ovany 380 363 (ZSSK) Szlovákia villanymozdony ŽSSK ZSSK Blonski festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik nyár magaslatról híd nyílt vonal Pershingszabásúak Pershingfélék borult

Ez egy 160 km/h-ra alkalmas, 361.1 sorozatú példány.

Az ŽSSK 750 003-6 Nyitranovák és Kós között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:17 07:54:16 Kos Nyitranovák Nováky 340 750 (ZSSK) dízelmozdony Búvár ŽSSK Szlovákia ZSSK régi festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik nyílt vonal napos

Hát ilyen festésű mozdonyt se gondoltam, hogy elkapok még. A kép az Érsekújvár-Privigye vonalon készült, miután a következő szállásunk Turócdivéken volt.

A ŽSSKC 751 026-6, 751 057-1, 756 007-1 és 756 008-9 Zvolen-Bučina zastávka és Výhybňa Slatinka között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:17 13:37:20 Výhybňa Slatinka Szalatna kitérõ Zvolen-Bučina zastávka Zvolen-Bučina megálló Nagyszalatna Zvolenská Slatina 253 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony nyílt vonal Szlovákia mozdonyvonat gépmenet hegyek magaslatról táj ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC határon túl ragadt vasútvonal elofogat napos

Egy nagyon szép többes gépmenetet is sikerült itt elkapnunk két Bardotkával és két Remot-Búvárral. Bár már legalább nyolc van belőlük, rendes nyílt vonali képet még egyik teherbúvárról sem sikerült készíteni.

A ŽSSK 810 604-3 Fülek állomáson (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2014:08:17 16:32:02 Fülek Fil’akovo 81 253 810 (ZSSK) motorkocsi ŽSSK Szlovákia Bézé nosztalgia vonat különleges festés retró ZSSK régi festésű mozdony napos

Van még 810-es, és természetesen retrófestésű.

A KŽC Doprava M 262 0124 Rozsnyó / Berzétei vasgyár és Rozsnyó régi között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 08:27:13 Rozsnyó régi Rožňava predmestie Rozsnyó Rožňava / Berzétei vasgyár 367 M262 motorkocsi Szlovákia nosztalgia vonat KŽC Doprava nyílt vonal mellékvonal magaslatról homlokátjáró napos

A dobsinai vonalról egyelőre ennyi fotóm van.

A KŽC Doprava M 262 0124 Kisözörény és Lice-Gice között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 09:11:41 Lice-Gice Hucín Kisözörény Gemerská Hôrka zastávka 365 M262 motorkocsi Szlovákia nosztalgia vonat KŽC Doprava homlokátjáró

Térjünk most akkor vissza Pelsőc környékre. Először véletlenül vetődtünk ezekhez a mellékvonalakhoz, másodszor már céllal jöttünk: a teherszállításba való belekóstolás után szerettük volna megnézni a személyszállítást is, ám erre csak nosztalgiavonatok idején van lehetőség. Most szerencsére a KŽC Doprava cseh nosztalgiavonatozó egyesült szervezett egy egyhetes szlovák körutazást, aminek része volt a három, Pelsőc környéki mellékvonal bejárása is. Akik utaztak, azoknak nem volt olcsó, dehát ez nem egy szeretetszolgálat, és fullos programot kaptak, még ha nem is mindig tökéleteset. A cég ugyanis menetrend szerinti nosztalgiavonatokat közlekedtet a Prágai Szemmeringen, és még a tömegközlekedésbe is beszállt a Masarykovo nádražiról induló, városon belüli S31-es Esko vonatukkal. Ezen többnyire egy volt szlovák 810-es jár, de néha bizony ilyen M 262-es Kredenc is beugrik.

A KŽC Doprava M 262 0124 Lice-Gice és Miglészpataka között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 09:29:35 Miglészpataka Gemerský Milhos Lice-Gice Hucín 365 M262 motorkocsi Szlovákia nosztalgia vonat KŽC Doprava mellékvonal oldalról hegyek nyílt vonal templom táj homlokátjáró napos

A Kredenc egy sebesvonati szolgálatra tervezett csehszlovák dízel-elektromos motorkocsi. Felépítését tekintve nagyon hasonlít az Árpád sínbuszokra, egy hajtott, és egy futóforgóvázzal rendelkezik, a villamos hajtásrendszer miatt viszont a teljes motor rugózottan, a járműszekrényben helyezkedik el. Ezzel meghaladja az ABbmot és Bbmot vontatómotorkocsik technikai színvonalát is, pedig a prototípus 1949-ben készült el (míg az első ABbmot 1955-ben). Az Árpádra alapozott, de két gépes forgóvázzal rendelkező Camothoz hasonlóan alkalmas pótkocsik vontatására. Egy motorkocsi egy (többnyire Balm sorozatú ) mellékkocsit vontathatott, de előfordult M+P+P+M összeállítás is, ekkor két mozdonyvezetőre volt szükség (a ČSD-nél még a 810-es sorozat, vagyis a Bézé sem volt távvezérelhető). Idővel a másodrangú vonalak távolsági forgalmában lecserélték a modernebb, 854 sorozatú motorvonatok , így a mellékvonalakra szorult vissza. A nyolcvanas években számos egységet 262.1 sorozatúvá építettek át, ami tulajdonképpen egy teljes korszerűsítést jelentett.

A ČKD 12 V 170 DR dízelmotor 301 kW teljesítményű, a hajtásról két, 650 V-ról üzemelő, egyenáramú, 130 kW teljesítményű villanymotor gondoskodik. A kicsit több, mint 21 méter hosszú kocsik legnagyobb sebessége 90 km/h (a harmadik széria tagjai valamivel hosszabbak és nehezebbek, mint az első két széria járművei, és a kontroller és irányváltó karok is meg vannak cserélve, ami több motorkocsi villamos berendezéseinek selejtezéséhez vezetett már). Az M 262.0, később 830 sorozatú motorkocsik három sorozatban készültek. Az első széria a ČKD Stalingrad gyárban (ez ma Ostrava Zábřeh nevű városrésze) kezdett készülni, majd a gyártást áthelyezték a közeli a Tatra Vagónka üzembe, Studénkába. 1949 és 1952 között 52 első szériás kocsi készült, a vázszerkezet a Královopolská, a járműszekrény a Tatra Smíchov, a dízelmotor pedig a ČKD Sokolovo gyártása volt. A második sorozat 38 kocsija 1952-52-ban készült, immár a végszerelés a Tatránál. A harmadik sorozatban 148 kocsi készült el, mivel a megrendelt 160 utolsó 12 példánya a studénkai gyárban kitört tűzvészben megsemmisült. Ezeknek a kocsiknak a motorja a turócszentmártoni Turčianske strojárne gyárban készült. 2008-ban vonták ki őket végleg a forgalomból Csehországban, Szlovákiában ez már a kilencvenes években megtörtént.

A KŽC Doprava M 262 0124 Nagyrőce és Murányhosszúrét között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 10:44:29 Murányhosszúrét Muránska Dlhá Lúka Nagyrõce Revúca 365 M262 motorkocsi Szlovákia nosztalgia vonat KŽC Doprava mellékvonal nyílt vonal hegyek homlokátjáró napos

A vonal elég változatos tájon vezet. Pelsőc után a pálya egy darabig párhuzamosan vezet a bánrévei vonallal, de igen meredeken emelkedni kezd. Mikor kellően magasra ér, befordul az oldalvölgybe, ahol egy bevágásban halad, majd kibbukanva a szintvonalakat követve emelkedik. Körbejárja a kisebb dombokat, majd a nyerget elérve keresztezi a főutat, és leereszkedik a Murány patak völgyébe. Lice-Gice után kissé kinyílik a völgy, de ott készült az a remek fotó, ahol újra beér a dombok közé a motorkocsi, szóval nem rossz az a rész sem. Igen kicsi falvakon át vezet az út, érthető, miért nem tartotta a ŽSR gazdaságosnak a személyforgalmat errefelé. Aztán Murányhosszúrétnél újra hegyvidékivé válik a pálya, és láthatóvá válik, hogy itt nem lehet azt továbbvezetni - szinte lefejeli a völgyfő hegyeit. Nem véletlenül épült ide Murány vára, nagyon fontos közlekedési folyosókat véd.

A KŽC Doprava M 262 0124 Murányhosszúrét és Murányalja között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 10:44:50 Murányalja Muráň Murányhosszúrét Muránska Dlhá Lúka 365 M262 motorkocsi Szlovákia nosztalgia vonat KŽC Doprava álló formátum teleobjektív nyílt vonal mellékvonal hegyek homlokátjáró napos

Azonban ez a továbbépítés dolog mégsem olyan lehetetlen. Mikor az Első Bécsi Döntés után a határ kettévágta a murányaljai és nagyszabosi vonalakat, a csehszlovák kézen maradt területek értekeinek kitermelésére a ČSD egy Tiszolc - Nagyrőce - Nagyszabos vonal építésébe kezdett. A földmunkákkal és a műtárgyakkal jórészt végeztek (megépültek az alagutak és a viadukt is), és csaknem elkészült a tiszolci csúcsfordítót kiváltó alagút is. Aztán a Második Bécsi Döntés, majd a Párizsi béke okafogyottá tették az építkezést, és a pályát sosem fektették le.

A ŽSSK 754 003-2 Tornagörgő és Szádalmás között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 14:07:47 Szádalmás Jablonov nad Turňou Tornagörgõ Hrhov 253 750 (ZSSK) dízelmozdony Búvár ŽSSK Szlovákia ZSSK régi festésű mozdony ZSSK Blonski kocsik nyílt vonal táj hegyek magaslatról retró különleges festés fenyofa hegyi vasút napos

A résztvevők eredetileg azt tervezték, hogy átsétálnak a Murány völgyéből a Csetnek völgyébe, de a forróság miatt erről lemondtak. A motorkocsi viszont csak délután mehetett föl Nagyszabosra, hiszen akkorra szólt a menetrendje. Ott is tud a VPE alkotni, ha akar. Elvégre a több nyitvatartó állomással rendelkező vonalon, ahol aznap semmilyen más forgalom nem volt, nagy fölfordulást okozott volna a korábbi közlekedés. Így viszont jobbak lettek a fények addigra, plusz belefért még ez a retró festésű Búvár is a hegyoldalban.

A KŽC Doprava M 262 0124 Csetnek és Restér között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 15:52:10 Restér Roštár Csetnek Štítnik 366 M262 motorkocsi Szlovákia nosztalgia vonat KŽC Doprava nyílt vonal mellékvonal hegyek homlokátjáró napos

Eljött a délután, és a Kredenc elindult a Csetnekvölgyi HÉV vonalán Nagyszabosba (Slavošovce, Szlovákia). A szárnyvonalat 1894. november 13-án nyitotta meg a Csetnekvölgyi Helyi Érdekű Vasút. Ez a vonal látszólag laposabb helyen vezet, azonban egyes szakaszokon az emelkedő eléri a 21 ezreléket is. Ráadásul remek sziklás hegyek között kezdődik, hogy aztán lágyabb domboknak adják át a helyüket.

A KŽC Doprava M 262 0124 Nagyszabos állomáson Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 16:12:05 Nagyszabos Slavošovce 366 M262 motorkocsi Szlovákia nosztalgia vonat KŽC Doprava mellékvonal állomás felvételi épület homlokátjáró napos

HÉV III. osztályú felvételi épületet emeltek. Érdekes módon az állomás nem a völgy hosszában, hanem keresztben helyezkedik el, egy nagy balos ívvel fordul rá a pálya az állomásra. Az ív folytatásában pedig a papírgyár iparvágányai vannak, illetve onnan lehetett volna bekötni a Murány-völgyéből, illetve Tiszolcról érkező pályát.

A KŽC Doprava M 262 0124 Csetnek város (Štítnik mesto) és Paskaháza (Pašková) között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 16:58:20 Csetnek város Štítnik mesto Kuntapolca Kunova Teplica 366 M262 motorkocsi Szlovákia nosztalgia vonat KŽC Doprava nyílt vonal hegyek mellékvonal táj sziklák legjobb homlokátjáró napos

Ez lett a kedvenc képem a túrán, egészen csodálatos hely!

A ŽSSK 754 073-5 Ipolygalsa és Losoncz között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 18:41:16 Losoncz Lučenec Ipolygalsa Holiša 81 253 750 (ZSSK) dízelmozdony Búvár ŽSSK Szlovákia ZSSK Blonski festésű mozdony nyílt vonal magaslatról táj napos

Ezt a késett gyorsvonatot majdnem sikerült Tornaljánál lefotóznunk, de az útépítések közbeszóltak. A rimaszombati autóúton viszont elé tudtunk kerülni, így hazafelé még Losonc előtt, a szokásos fölüljárónál lefényképeztük. A késés oka a második mozdony (754 035-4, Viktória) lerobbanása, amit a vonat hidegen továbbított Zólyomba.

A ŽSR 745 608-0 Výh Vinohrady és Dobóca között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:20 09:45:32 Výh Vinohrady Feled Jesenské Dobóca Dubovec 253 745 dízelmozdony Szlovákia tolatómozdony V100 ŽSR PFT anyagvonat nyílt vonal magaslatról táj szántóföld borult

Szóval itt egy NDK V100-as! Dehogy is. Szóval Viktorral a mátramindszenti tolatóst indultunk el lefotózni (a link mögött még klasszik dácsiás képek vannak róla, ma már remottal jár, és arról még nem volt fotóm), és amíg Hatvan Rendezőben szedelőzködtek, átugrottunk Fülekre. Ott jött szembe velünk ez a lom, és persze, hogy a nyomába kellett erednünk. Ilyen irányú vonatnak elfogadható helyet csak Feled után találtunk, de ez nem is volt baj, hiszen így pont elkaptuk előtte az LTE vonatát. Nem is tudtam, hogy Rimaszombat felé van kiszolgálás.

Ez az NDK gépezet a ŽSR 745-ös sorozata. Eredetileg hét darabot vettek belőle, eleve PFT-vonatok számára, így gőzfűtés nem került beléjük. Rusnya sárga színben dolgoztak. Ezt a példányt viszont már az újraegyesítés után vásárolták a DR-től, így ő lett a nyolcadik 745-ös. Ma ő a legszebb állapotú, NDK-s fényezést visel. A többi gép sorsa: a 745 601-5 az iglói fűtőház lakója (Spisšká Nová Ves), 745 kW-os Caterpillar motorral lett remotorizálva. A 745 602-3 pozsonyi állomásítású. A 745 603-1 és a 745 604-9 a csehországi Hulínba került, 2000. környékén mozoghattak utoljára a ČD-nél. 2007. augusztus 30-án a 745 607-2-vel, ami plzeňi volt, a németországi Presnitztalbahnra kerültek. A 745 606-4 a kilencvenes évek végén állt le, akkor a nymburki depó dolgozója volt. További információk a prototypy.cz oldalon találhatóak.

A ŽSSKC 751 125-6 Miglészpataka és Lice-Gice között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:20 11:58:13 Miglészpataka Gemerský Milhos Lice-Gice Hucín 365 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony Szlovákia tehervonat nyílt vonal hegyek táj szántóföld mellékvonal magaslatról ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC határon túl ragadt vasútvonal napos

Aztán a szokásos témához fordultunk: az aznapi második murányaljai tolatóshoz (ami persze csak Hizsnyóvízig/Lubeníkig megy föl). Lett utána még egy harmadik is, de azt már nem vártuk meg.

A ŽSSKC 751 026-6 Kisözörény és Lice-Gice között Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:20 12:41:32 Lice-Gice Hucín Kisözörény Gemerská Hôrka zastávka 365 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony Szlovákia nyílt vonal gépmenet mellékvonal ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC napos

Most változtattak a játékon, a tológép csak Lice-Gicén csatlakozott a tehervonathoz. Az állomáson természetesen van szolgálat.

A ŽSSKC 751 125-6 Lice-Gice és Kisözörény között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:20 12:53:12 Lice-Gice Hucín Kisözörény Gemerská Hôrka zastávka 365 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony nyílt vonal tehervonat mellékvonal Szlovákia ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC napos

Most változtattak a játékon, a tológép csak Lice-Gicén csatlakozott a tehervonathoz. Az állomáson természetesen van szolgálat.

A ŽSSKC 751 125-6 Lice-Gice és Kisözörény között (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:20 13:01:38 Lice-Gice Hucín Kisözörény Gemerská Hôrka zastávka 365 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony Szlovákia nyílt vonal mellékvonal táj tehervonat hegyek ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC

Pont a nyeregnél levő útátjárónál sikerült elkapni.

A ŽSSKC 751 026-6 Kisözörény megállóhelyen (könyvjelző) Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:20 13:09:13 Kisözörény Gemerská Hôrka zastávka 365 751 (ZSSK Cargo) Bardotka ŽSCS dízelmozdony Szlovákia mellékvonal nyílt vonal tehervonat tológép hegyi vasút útátjáró ZSSK régi festésű mozdony ŽSSKC

És itt a tológép.

A ŽSSKC 742 021-9 és a 199 405-2 Pelsőcz fűtőházában Fotó: Takács Bence Készítés ideje: 2015:07:05 15:10:43 Pelsõcz Plešivec 253 366 365 Szlovák vasút Szlovákia futoház

A kis sárga egy akkumulátoros mozdony, amivel a fordítókorongra húzzák a mozgásképtelen vagy még hideg gépeket.