Az ÖBB 1116 257-3 Strengen és Pians között
(Arlbergbahn)
Fényképezte: Takács Bence 1129 megtekintés
|
Minden hegyivasút-épÃtő álma egy olyan völgy, amelyik egyenletesen emelkedik a hágóig. Nos, itt Strengen környékén laza, porózus a kőzet, amit a vÃz könnyen elmosott, Ãgy egy mély kanyon alakult ki, ami viszont a következő állomás, Flirsch előtt igen hirtelen véget ér, mivel keményebb kőzetek következnek. A vasútnak viszont el kell érnie a küszöb szintjét, ezért már jóval hamarabb emelkednie kell, ezért van szükség többek között a Trisannabrückére is. A másik probléma, amit ez a laza kőzet okoz, a völgyfal folyamatos omlása. A fotó egy alagútkapuról készült, de korábban a vasút támviaduktokon, nyitottan haladt, csak a pálya leomlásakor épÃtettek egy jóval a hegy belsejében vezető alagutat. A sok alagút miatt gőzössel itt nem volt élmény közlekedni, Ãgy viszonylag gyorsan nekifogtak a vonal villamosÃtásának. A próba a Mittenwaldbahn volt 1913-ban, ezt néhány Közép-Ausztriai vonal követte, de 1923. és 1925. között elkészült az Arlbergbahn villamosÃtása is. Jellegzetes mozdonyok voltak a 1670-esek , a 1189-esek
, majd később az 1020-as Krokodilok
. A vonalon számos nyomvonalkorrekciót végeztek, hogy egy kicsit növeljék a pályasebességet és a megbÃzhatóságot, de Ãgy is a Westbahn legkritikusabb szakasza. Itt bázisalagút épÃtésére nincs mód, olyan hosszan elnyújtottak a rámpák és olyan csekély a forgalom mondjuk a Gotthard-vasúthoz képest, hiszen igaziból csak osztrák belföldi teherszállÃtási és osztrák-svájci relációban van jelentősége, tranzitban sokkal kényelmesebb folyosók állnak rendelkezésre tőle északra és délre is. Épült Landeck előtt egy kétvágányú alagút, Ãgy Zams megállóhely megszűnt. Schnann és St. Anton között új nyomvonalon, jelentős részben zajvédő alagútban új, kétvágányú pálya épült. Eközben a sÃparadicsom hangulatos, régi állomása
helyett megépült az univerzum legrondább vasútállomása
(egyértelmű pontozással veri egész Romániát), amit én lefotózni sem voltam hajlandó. Gyakorlatilag egy háztömb magas, betonszürke zajvédő falról van szó, aminek az alján nyÃlik egy apró aluljáró-bejárat. Az egész nem szól másról, mint hogy megmutassa, hogy a vasút és az épÃtész mindenki fölött álló, hatalmas, elnyomó erő, ami egy egész város látképét megbánás nélkül szétrombolhatja, diktálhatja az Ãzlést ahelyett, hogy az Ãzlésességet követné és eközben megsemmisÃthet jó dolgokat. Eközben persze elvárják, hogy még tapsoljanak is érte és méltassák a teljesÃtményt. Én kijelölnék mindenhol kortársépÃtésze-mentes övezeteket, amelyeket mindig annyira meg kell nagyobbÃtani, hogy az ingatlanok átlagárai a kortársat megengedő negyedekénél ne legyen nagyobb, aztán mindenki hadd dönthesse el, hogy enged-e az Ãzlésterrornak! Itt ugyanis egyértelműen arról van szó, hogy akinek van pénze, az ráerőltetheti másokra az Ãzlését, hiszen egy utcára néző épületet nem csak a tulajdonosa használ. Márpedig egy szép, régi épület lebontása és kortársra cserélése egy világörökségi területen, mondjuk Budapest belvárosában, szerintem főben járó bűn. Mások szerint fejlődés.
Fotó: Takács Bence
Copyright 2005-2024. www.benbe.hu. Takács Bence vasúti fotó-gyűjteménye.